{"id":19485,"date":"2013-06-17T10:25:18","date_gmt":"2013-06-17T16:25:18","guid":{"rendered":"http:\/\/elcronistadigital.com\/?p=19485"},"modified":"2013-06-17T10:26:13","modified_gmt":"2013-06-17T16:26:13","slug":"erupcion-en-el-caribe-cambio-de-pais-el-canal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elcronistadigital.com\/?p=19485","title":{"rendered":"Erupci\u00f3n en el Caribe cambi\u00f3 de pa\u00eds el canal"},"content":{"rendered":"
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Monte Pel\u00e9e, el feroz volc\u00e1n que seg\u00fan el articulista cambi\u00f3 de ruta el canal interoce\u00e1nico.<\/p><\/div>\n

Ricardo N. Alonso, Doctor en Ciencias Geol\u00f3gica (UNSa-Conicet<\/p>\n

No vamos a hablar en esta nota sobre la magn\u00edfica obra de ingenier\u00eda que representa el Canal de Panam\u00e1; sino, sobre una an\u00e9cdota geol\u00f3gica que cambi\u00f3 el curso de la historia. Para ello hay que remontarse a mediados del siglo pasado, cuando Ferdinand de Lesseps, un diplom\u00e1tico franc\u00e9s en Egipto, convenci\u00f3 al Said Pasha, virrey de aquel pa\u00eds, sobre la necesidad de un canal que proveyera una ruta corta entre el Mediterr\u00e1neo y el Oc\u00e9ano Indico. As\u00ed naci\u00f3 el Canal de Suez, que fue adjudicado a un consorcio internacional en 1856 y abierto a la navegaci\u00f3n en 1869.<\/p>\n

El \u00e9xito alcanzado en aquella negociaci\u00f3n, lo trajo a Centroam\u00e9rica, donde por mucho tiempo se hab\u00edan barajado ideas sobre la necesidad de una ruta navegable interoce\u00e1nica. Dicha ruta permitir\u00eda cruzar entre el Atl\u00e1ntico y el Pac\u00edfico, en ambas direcciones, sin necesidad de dar la vuelta completa a la Am\u00e9rica del Sur. Luego de sopesar las distintas alternativas, Ferdinand de Lesseps lleg\u00f3 a la conclusi\u00f3n de que la mejor v\u00eda era a trav\u00e9s de Nicaragua, aprovechando precisamente la navegabilidad del gran lago de Nicaragua (infestado de tiburones blancos) y su desag\u0081\u00fce natural el r\u00edo San Juan. En 1899, C.W. Hayes, public\u00f3 un importante trabajo fisiogr\u00e1fico y geol\u00f3gico sobre la ruta que seguir\u00eda el Canal de Nicaragua.<\/p>\n

En caso de utilizar el r\u00edo San Juan y el lago de Nicaragua, s\u00f3lo se necesitaba hacer un corte de unos 25 km para alcanzar el Pac\u00edfico. Todo parec\u00eda ir viento en popa. Sin embargo el 8 de Mayo de 1902, en la isla Martinica de las Antillas Menores, hizo violenta erupci\u00f3n el Monte Pel\u00e9e, y una nube volc\u00e1nica ardiente arras\u00f3 en pocos minutos la ciudad de Saint Pierre, con un saldo de 30.000 muertos. Solamente se salv\u00f3 un preso que estaba en una celda h\u00fameda de donde fue rescatado con vida y durante muchos a\u00f1os trabaj\u00f3 como atracci\u00f3n en un circo por su singular an\u00e9cdota. Ir\u00f3nicamente, un evento geol\u00f3gico como fue la erupci\u00f3n de un volc\u00e1n ubicado a unos 2.500 km, cambiar\u00eda la historia del continente.<\/p>\n

El desastre volc\u00e1nico ocurri\u00f3 justo antes que el Congreso de los Estados Unidos se reuniera para tratar entre las alternativas v\u00eda Nicaragua o v\u00eda Panam\u00e1. Dado que la ruta nicarag\u0081\u00fcense atravesaba una zona volc\u00e1nica muy activa, y alarmados por la cat\u00e1strofe de la Martinica, se vot\u00f3 a favor de construir la v\u00eda interoce\u00e1nica por el istmo de Panam\u00e1, la cual requer\u00eda un corte de 80 kil\u00f3metros en tierra firme. Gran Breta\u00f1a y Estados Unidos firmaron un contrato en que se otorgaba a los Estados Unidos la exclusividad de construir y administrar la obra.<\/p>\n

Ahora bien, Panam\u00e1 era entonces un territorio de Colombia y hete aqu\u00ed que el senado colombiano rechaz\u00f3 un tratado de esas caracter\u00edsticas con Estados Unidos. Ello llev\u00f3 a una revoluci\u00f3n ama\u00f1ada que termin\u00f3 en 1903 con la independencia de Panam\u00e1. Unos d\u00edas despu\u00e9s Estados Unidos adquiri\u00f3 los derechos de construir un canal a trav\u00e9s del istmo, reserv\u00e1ndose una faja de 8 km a cada lado sobre la cual Panam\u00e1 no tendr\u00eda jurisdicci\u00f3n. En 1904 comenzaron las obras que se terminaron en 1914, bajo la direcci\u00f3n y supervisi\u00f3n del arquitecto e ingeniero jefe John F. Stevens.<\/p>\n

El revisionismo<\/p>\n

Desde entonces, aquel pa\u00eds vivi\u00f3 una agitada vida pol\u00edtica y para ello basta recordar las actuaciones de Omar Torrijos y Manuel Noriega. En aras de un revisionismo bien intencionado, podemos ver como se encadenaron los acontecimientos hist\u00f3ricos. La teor\u00eda del caos sostiene que \u201cel vuelo de una mariposa en la China, puede producir con el tiempo un hurac\u00e1n sobre los Estados Unidos\u201d. El caso que hemos expuesto, puede interpretarse como un ejemplo de caos hist\u00f3rico humano, en que la erupci\u00f3n de un volc\u00e1n en las Antillas, llev\u00f3 a la independencia de una naci\u00f3n en Centroam\u00e9rica.<\/p>\n

El tema es que pas\u00f3 m\u00e1s de un siglo en donde prim\u00f3 la opci\u00f3n de Panam\u00e1 y en estos d\u00edas de junio de 2013 estamos asistiendo a la resurrecci\u00f3n de la idea de hacer el viejo canal de Nicaragua, m\u00e1s corto y que fuera la propuesta original de Ferdinand de Lesseps y C.W. Hayes. Las noticias se\u00f1alan que el presidente de Nicaragua, Daniel Ortega, envi\u00f3 a la Asamblea Nacional un proyecto de ley que entrega al consorcio chino HK Nicaragua Canal Development Investment Co, con sede en Hong Kong, la concesi\u00f3n para la construcci\u00f3n y gesti\u00f3n del llamado Gran Canal Interoce\u00e1nico por un per\u00edodo de 50 a\u00f1os, prorrogable por otros 50 a\u00f1os m\u00e1s; en total un siglo. Se estima que el proyecto, valorado en 40.000 millones de d\u00f3lares, ser\u00e1 aprobado sin inconvenientes por el parlamento unicameral que controla el Frente Sandinista.<\/p>\n

En el acto de presentaci\u00f3n, el presidente no se anduvo con ambages, e hizo un gui\u00f1o a \u00e1rabes y brasile\u00f1os para que se interesen por el Gran Canal. \u201cEstoy seguro de que Brasil se va interesar en el proyecto\u201d, lanz\u00f3 el exguerrillero sandinista al nuevo embajador, Luis Felipe Mendonza, quien se comprometi\u00f3 a entregar a la presidenta Dilma Rousseff los detalles del proyecto. Seg\u00fan los medios el proyecto de ley establece que el paso interoce\u00e1nico contar\u00e1 con dos puertos de aguas profundas, uno en el Caribe de Nicaragua y otro en las costas del Pac\u00edfico; un oleoducto que conectar\u00e1 las dos costas de este pa\u00eds centroamericano de 130.000 kil\u00f3metros cuadrados; un \u201ccanal seco\u201d, formado por v\u00edas f\u00e9rreas para el transporte de mercanc\u00edas de costa a costa; dos zonas de libre comercio, una en las costas caribe\u00f1as y otra en las del Pac\u00edfico; adem\u00e1s de la infraestructura que la empresa a cargo del proyecto estime necesaria.<\/p>\n

Se menciona en el documento que a cambio de la entrega de la concesi\u00f3n para gestionar el canal, los inversionistas chinos deber\u00e1n pagar a la autoridad del Gran Canal de Nicaragua, diez millones de d\u00f3lares durante diez a\u00f1os, adem\u00e1s de garantizar el derecho de participaci\u00f3n en los ingresos que generen los subproyectos del emprendimiento, inicialmente por el 1% de los ingresos, pero que aumentar\u00e1 con el tiempo. M\u00e1s all\u00e1 de cualquier discusi\u00f3n, lo cierto es que el futuro se presenta con la creciente necesidad del transporte de grandes cargueros que acarreen decenas a centenares de miles de toneladas de materias primas entre continentes y esos megacanales artificiales representan el ahorro de miles de kil\u00f3metros de navegaci\u00f3n oce\u00e1nica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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