{"id":19682,"date":"2013-06-20T11:48:23","date_gmt":"2013-06-20T17:48:23","guid":{"rendered":"http:\/\/elcronistadigital.com\/?p=19682"},"modified":"2013-06-20T11:49:59","modified_gmt":"2013-06-20T17:49:59","slug":"barcos-pueden-navegar-en-el-mar-caribe-con-o-sin-fallo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elcronistadigital.com\/?p=19682","title":{"rendered":"Barcos pueden navegar en el mar Caribe con o sin fallo"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>* Es decir, es burdo el argumento de Colombia en torno al \u201ccuento chino\u201d de que todo era una trama de Nicaragua y China continental<\/p>\n

Jos\u00e9 Fernando Isaza
\nEl Espectador<\/p>\n

A Woody Allen le preguntaron c\u00f3mo le hab\u00eda ido en una comida y contest\u00f3: \u201cMe fue muy mal, la comida era p\u00e9sima y adem\u00e1s me dieron muy poquito\u201d. Algunos comentarios sobre el canal de Nicaragua recuerdan a Allen.<\/p>\n

Por una parte manifiestan su preocupaci\u00f3n por la construcci\u00f3n de esta obra que afectar\u00eda, en sus palabras, a Colombia, y por otra se angustian porque la firma contratada por Nicaragua con casi total seguridad no est\u00e1 en capacidad de realizar un proyecto de esta magnitud.<\/p>\n

El debate debe realizarse acudiendo m\u00e1s a los hechos que a los deseos. El fallo de la Corte de La Haya lesion\u00f3 los derechos de Colombia al despojarla de aproximadamente 80.000 km\u00b2 de mar territorial. En esa \u00e1rea el pa\u00eds pod\u00eda ejercer soberan\u00eda y, con derecho exclusivo, la explotaci\u00f3n de los recursos mar\u00edtimos de pesca, hidrocarburos, etc.<\/p>\n

Pero no pod\u00eda limitar el derecho a la libre navegaci\u00f3n de terceros pa\u00edses. Con o sin canal en Nicaragua, con o sin fallo, los barcos pueden seguir transitando, no s\u00f3lo en el \u00e1rea despojada, sino en la zona mar\u00edtima que a\u00fan conserva el pa\u00eds, con restricciones, de acuerdo con las leyes internacionales, en la franja costera.<\/p>\n

La factibilidad del canal de Nicaragua ni se aumenta ni se reduce por el fallo de La Haya. Como se dice en la Costa: \u201cNa\u2019 que ver\u201d.<\/p>\n

Cuando se tom\u00f3 la decisi\u00f3n de la ruta del canal interoce\u00e1nico, se escogi\u00f3 Panam\u00e1 sobre Nicaragua porque se pensaba en la posibilidad de construir un canal a nivel y porque la longitud por Panam\u00e1 era la mitad de la ruta por Nicaragua. Quienes ten\u00edan los precarios derechos del contrato con Colombia para la construcci\u00f3n del canal presionaron utilizando todas las formas de soborno y enga\u00f1o para que Estados Unidos se los comprara. La estampilla que mostraba el lago Nicaragua rodeado de volcanes activos, un montaje, circul\u00f3 en el Congreso de EE.UU. para mostrar los riesgos de una obra en zona s\u00edsmica y volc\u00e1nica.<\/p>\n

La \u201cConquista del Oeste\u201d y la fiebre del oro en California hac\u00edan m\u00e1s conveniente la ruta por Nicaragua que por Panam\u00e1, ya que se reduc\u00eda distancia entre las costas este y oeste norteamericanas.<\/p>\n

La utilizaci\u00f3n del lago Nicaragua no reduc\u00eda los costos de las excavaciones, pues el lago es de baja profundidad y requiere dragado. Los ecologistas, con raz\u00f3n, ven con preocupaci\u00f3n que esta excavaci\u00f3n afecte el ecosistema del lago.<\/p>\n

El lago Nicaragua est\u00e1 a 32 metros sobre el nivel del mar, lo cual hace necesario un sistema de esclusas. En Panam\u00e1, el lago artificial Gat\u00fan est\u00e1 a 28 metros y las obras de ingenier\u00eda para subir y bajar los barcos son extraordinarias. Un canal a nivel en Nicaragua se descart\u00f3 por no permitir utilizar el lago.<\/p>\n

Las limitaciones del canal de Panam\u00e1 se reducen con la ampliaci\u00f3n de las esclusas. Firmas colombianas participan en el proyecto. Una restricci\u00f3n en Panam\u00e1 es el agua dulce para operar las esclusas; la ampliaci\u00f3n reduce a la mitad la cantidad de agua para subir o bajar un barco. Por otra parte, Panam\u00e1 dispone de dos puertos secos en Col\u00f3n y Ciudad de Panam\u00e1.<\/p>\n

Los barcos que no pueden cruzar el canal dejan los contenedores y un sistema f\u00e9rreo los lleva al otro extremo, donde los recibe otro barco. Econ\u00f3micamente tiene sentido; el costo de manipular un contenedor es 20 veces inferior al manejo de la carga seca, convencional. Si se reactiva el transporte de crudo, el oleoducto trans\u00edstmico puede reactivarse. No se descarta la opci\u00f3n futura de construir uno paralelo al actual y a nivel.<\/p>\n

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