{"id":20073,"date":"2013-07-01T07:03:29","date_gmt":"2013-07-01T13:03:29","guid":{"rendered":"http:\/\/elcronistadigital.com\/?p=20073"},"modified":"2013-07-01T07:03:29","modified_gmt":"2013-07-01T13:03:29","slug":"numeros-no-alcanzan-para-canal-de-nicaragua","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elcronistadigital.com\/?p=20073","title":{"rendered":"\u201cN\u00fameros no alcanzan para canal de Nicaragua\u201d"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/a>

Alberto Aleman, ex administrador del Canal de Panam\u00e1.<\/p><\/div>\n

* Tendr\u00eda que tener ingresos anuales de m\u00e1s de 5 mil millones de d\u00f3lares, monto mucho mayor que la v\u00eda acu\u00e1tica de Panam\u00e1, asegura ex administrador de dicha obra<\/p>\n

Alicia Tagle
\nLa Naci\u00f3n<\/p>\n

El canal de Nicaragua es un proyecto inviable, sostiene Alberto Alem\u00e1n, quien administr\u00f3 el canal de Panam\u00e1 entre 1996 y 2012, ya que considera que costar\u00e1 much\u00edsimo m\u00e1s de lo previsto. Adem\u00e1s, un canal en Nicaragua no es necesario pues no le ahorrar\u00e1 tiempo a los nav\u00edos que viajan desde o hacia EE. UU., por ejemplo. Adem\u00e1s, el de Panam\u00e1 dar\u00e1 abasto por much\u00edsimo tiempo m\u00e1s.<\/p>\n

Con una inversi\u00f3n de $40.000 millones, el megaproyecto en manos de una empresa china estar\u00eda operativo en una d\u00e9cada, como un paso alternativo para buques de gran envergadura, con una v\u00eda acu\u00e1tica m\u00e1s ancha que el Canal de Panam\u00e1 incluso ampliado \u2013obra que se lleva cabo actualmente\u2013, seg\u00fan el gobierno del presidente Daniel Ortega.<\/p>\n

Se espera que para 2015 existan los estudios de factibilidad que ambientalistas, expertos y empresarios reclaman a Managua en relaci\u00f3n con el proyecto.<\/p>\n

Atendi\u00f3 transici\u00f3n<\/p>\n

\u201cSi tuvieras que hacer ese nivel de inversi\u00f3n \u2013que ser\u00eda mayor a la que plantea Managua\u2013 tendr\u00edas que tener ingresos anuales por m\u00e1s de $5.000 millones, un monto mucho mayor al que gana el canal de Panam\u00e1\u201d, asegur\u00f3, y agreg\u00f3 que el paso que har\u00eda Nicaragua no ofrece ventajas sobre Panam\u00e1, que en 2014 cumple un siglo de estar en operaci\u00f3n.<\/p>\n

En los a\u00f1os que estuvo al frente del Canal, Alem\u00e1n se encarg\u00f3 de la transici\u00f3n de las operaciones y administraci\u00f3n, de las manos de Estados Unidos a las de Panam\u00e1, en diciembre de 1999.<\/p>\n

– \u00bfQu\u00e9 impacto puede tener un canal en Nicaragua en el comercio mar\u00edtimo internacional?<\/p>\n

Depender\u00e1 mucho de las dimensiones. En cuanto a la distancia que podr\u00eda ahorrarse entre Nicaragua y Estados Unidos, en comparaci\u00f3n con Panam\u00e1 \u2013que son 500 millas n\u00e1uticas\u2013 esa ventaja se pierde en el traslado por un canal que es tres veces m\u00e1s largo. El canal de Panam\u00e1 tiene 80 kil\u00f3metros y el de Nicaragua tendr\u00eda m\u00e1s de 280. Por lo tanto, no hay ventaja, al menos en cuanto al tiempo.<\/p>\n

– Nicaragua propone un canal que soportar\u00eda buques m\u00e1s grandes que el de Panam\u00e1 ampliado.<\/p>\n

Las esclusas que ellos proponen son m\u00e1s anchas y hablan de calados mayores. Pero ese ser\u00eda un proyecto de mucho m\u00e1s que $40.000 millones \u2013costo que tendr\u00e1 la inversi\u00f3n, seg\u00fan Managua\u2013. No creo que los n\u00fameros est\u00e9n para hacer viable esa obra.<\/p>\n

Alem\u00e1n coment\u00f3 que, seg\u00fan los estudios, el canal de Panam\u00e1 tiene la capacidad de agregar un cuarto juego de esclusas ante una mayor demanda. Actualmente, est\u00e1 siendo ampliado y se construye un tercer juego de esclusas, que entre 2014 y 2015 le permitir\u00eda recibir portacontenedores casi tres veces mayores que los que lo transitan hoy.<\/p>\n

\u201cCon los n\u00fameros y estudios \u2013por ahora han presentado la pura idea\u2013 me resulta dif\u00edcil hacer un an\u00e1lisis apropiado del posible canal de Nicaragua. Pero no lo veo muy viable. Si tuvieras que hacer ese nivel de inversi\u00f3n, tendr\u00edas que tener ingresos anuales por m\u00e1s de $5.000 millones, un monto mucho mayor del que gana el canal de Panam\u00e1 en la actualidad\u201d.<\/p>\n

Con un flujo de 322 millones de toneladas y el tr\u00e1nsito de unos 14.000 barcos, el canal de Panam\u00e1 factura anualmente alrededor de $2.400 millones.<\/p>\n

– Independientemente de las cifras y el pa\u00eds, \u00bfexiste la necesidad de un nuevo paso interoce\u00e1nico en Centroam\u00e9rica?<\/p>\n

No. Honestamente el canal de Panam\u00e1 tiene un sistema muy eficiente. Tiene oleoductos, ferrocarriles, carreteras, canal ampliado, puertos. Es una estructura que soporta todo un sistema de trasbordos con much\u00edsima eficiencia. Por lo tanto, atiende perfectamente bien la demanda\u201d.<\/p>\n

\u201cSi se est\u00e1 haciendo esta obra (en Nicaragua) basada en la demanda futura, te digo que el canal de Panam\u00e1 tiene capacidad para seguir creciendo. Y con la ampliaci\u00f3n que se realiza ahora en Panam\u00e1, se est\u00e1 m\u00e1s que doblando su capacidad actual\u201d.<\/p>\n

– \u00bfQu\u00e9 opina de los planes de construir un canal seco interoce\u00e1nico en Guatemala?<\/p>\n

Todos los pa\u00edses latinoamericanos tienen necesidad de mejorar sus sistemas de infraestructuras y comunicaci\u00f3n, tanto portuarias como de carreteras y ferrocarriles, que comuniquen adecuadamente los sistemas y as\u00ed mejorar la capacidad de competencia de nuestros sistemas de transporte en Latinoam\u00e9rica. Estas obras mejoran la competitividad de la regi\u00f3n y por lo tanto aumenta el comercio.<\/p>\n

\u201cY todo el mundo se beneficia, incluyendo el canal de Panam\u00e1, con una mayor carga. Al desarrollar infraestructuras se crean oportunidades de crecimiento\u201d.<\/p>\n

– Pero en cierta manera, un canal en Nicaragua puede ser parte de las infraestructuras que necesita la regi\u00f3n.<\/p>\n

No necesariamente, porque las infraestructuras de carreteras y puertos atienden la demanda interna de los pa\u00edses. Ning\u00fan canal seco va a funcionar como competencia para el canal de Panam\u00e1.<\/p>\n

– \u00bfCu\u00e1les ve como los principales inconvenientes para el canal de Nicaragua?<\/p>\n

Es un canal muy largo y no tiene ninguna ventaja en t\u00e9rminos de tiempo de transporte.<\/p>\n

\u201cEn costos, la ampliaci\u00f3n del canal de Panam\u00e1 est\u00e1 costando $5.250 millones y ya ten\u00edamos los canales. Hemos profundizado unos cinco metros en los canales existentes y hemos construido dos esclusas. El otro canal tiene que construir por lo menos cuatro esclusas en canales que no existen.<\/p>\n

\u201cYo creo que las cifras son mucho mayores a ocho veces los costos de la obra del canal de Panam\u00e1. Y cuando uno mira ese monto de inversi\u00f3n con la supuesta demanda de los barcos, veo muy dif\u00edcil que la obra se realice, al menos con lo que presentaron\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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