{"id":20525,"date":"2013-07-10T11:37:41","date_gmt":"2013-07-10T17:37:41","guid":{"rendered":"http:\/\/elcronistadigital.com\/?p=20525"},"modified":"2013-07-10T11:37:41","modified_gmt":"2013-07-10T17:37:41","slug":"quien-hara-primero-su-canal-interoceanico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elcronistadigital.com\/?p=20525","title":{"rendered":"\u00bfQui\u00e9n har\u00e1 primero su canal interoce\u00e1nico?"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>* Tras anuncio de Nicaragua, varios pa\u00edses se apresuraron a dar a conocer que ellos tambi\u00e9n tienen planes de construir v\u00edas que unan el Atl\u00e1ntico con el Pac\u00edfico y viceversa<\/p>\n

El anuncio de Nicaragua de que construir\u00eda un canal interoce\u00e1nico, fue el detonante para que varios pa\u00edses de Am\u00e9rica Latina, entre ellos M\u00e9xico, Colombia, Guatemala y Honduras, anunciaran sus propios proyectos.<\/p>\n

Una nota de Roxana Gonz\u00e1lez, de El Financiero, se\u00f1ala que otros proyectos buscan capitalizar el lucrativo plan, que seg\u00fan la Organizaci\u00f3n Mundial de Comercio (OMC), generar\u00eda ganancias anuales por encima de 476,000 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n

Aunque para el gobierno de Panam\u00e1 son escasas las posibilidades de que se concrete una competencia para su canal, abierto en 1914 y que se ampl\u00eda a un costo de 5,000 millones de d\u00f3lares, la demanda originada por el auge del intercambio entre Asia y Estados Unidos —517,000 millones de d\u00f3lares en 2012– despert\u00f3 el inter\u00e9s de Guatemala, Colombia y M\u00e9xico para avanzar en sus proyectos.<\/p>\n

As\u00ed, con un gasto de 1,500 millones de d\u00f3lares, incluidos en el Programa de Infraestructura Federal, M\u00e9xico espera hacer realidad el anhelo de convertir al Estrecho de Tehuantepec en la v\u00eda m\u00e1s eficaz para trasladar mercanc\u00edas de un oc\u00e9ano al otro.<\/p>\n

El plan prev\u00e9 el mejoramiento de la v\u00eda f\u00e9rrea y de carreteras en los 303 kil\u00f3metros que comunican a los puertos de Salina Cruz, Oaxaca, y de Coatzacoalcos, Veracruz. La idea fue anunciada en 2006 y se visualizaba terminada para 2011, lo que no ocurri\u00f3 por falta de presupuesto.<\/p>\n

La ventaja ahora, seg\u00fan el actual gobierno, es que ya se cuenta con infraestructura que podr\u00eda ser aprovechada para terminar el proyecto en 7 a\u00f1os, fomentando el comercio interno y dando impulso al desarrollo de los estados m\u00e1s pobres, Oaxaca y Chiapas. \u201cEstados Unidos tendr\u00eda un inter\u00e9s extraordinario, porque acortar\u00eda los tiempos de traslado mar\u00edtimo entre sus costas oeste y este, as\u00ed como para unirlas a Europa y Asia\u201d, se\u00f1alan evaluaciones de la OMC.<\/p>\n

Guatemala pretende construir un canal seco con carreteras y v\u00eda f\u00e9rrea, a cargo del grupo Corredor Interoce\u00e1nico de Guatemala, que calcula una inversi\u00f3n m\u00ednima de 5,000 millones de d\u00f3lares. De comenzar este a\u00f1o, podr\u00eda inaugurarse en 2015. Colombia podr\u00eda retomar su iniciativa de un canal seco. El proyecto de un tren entre sus dos costas acapar\u00f3 la atenci\u00f3n hace unos meses, luego de que el presidente Juan Manuel Santos manifest\u00f3 que era una opci\u00f3n real; firmas de ingenier\u00eda chinas estudian un convenio para la l\u00ednea f\u00e9rrea entre el Pac\u00edfico y el Caribe.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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