{"id":22372,"date":"2013-08-29T15:09:29","date_gmt":"2013-08-29T21:09:29","guid":{"rendered":"http:\/\/elcronistadigital.com\/?p=22372"},"modified":"2013-08-29T15:09:29","modified_gmt":"2013-08-29T21:09:29","slug":"canal-de-nicaragua-obligara-a-cambios-en-comercio-mundial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elcronistadigital.com\/?p=22372","title":{"rendered":"Canal de Nicaragua obligar\u00e1 a cambios en comercio mundial"},"content":{"rendered":"
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Canal de Nicaragua impulsar\u00e1 construcci\u00f3n de s\u00faper cargueros con capacidad de transportar hasta 30 mil contenedores, se\u00f1alan expertos.<\/p><\/div>\n

* Expertos dijeron a la VOA que esta vez el proyecto de la v\u00eda interoce\u00e1nica podr\u00eda concretarse y dar origen a una nueva generaci\u00f3n de s\u00faper cargueros, lo que, entre otras cosas, tendr\u00eda un impacto favorable en el medio ambiente<\/p>\n

Jim Randle – Washington, DC
\nLa Voz de Am\u00e9rica<\/p>\n

La posible ruta de lo que ser\u00eda un canal de navegaci\u00f3n a trav\u00e9s de Nicaragua que pueda competir con el Canal de Panam\u00e1, impulsar el comercio mundial y hasta crear un dolor de cabeza estrat\u00e9gico para Estados Unidos, est\u00e1 siendo explorada por una empresa de Hong Kong.<\/p>\n

Los funcionarios de la compa\u00f1\u00eda, HK Nicaragua Canal Development Investment Co. (HKDN), dicen que los estudios preliminares de ingenier\u00eda e impacto ambiental ser\u00edan concluidos el pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n

Si bien el canal hab\u00eda sido propuesto en muchas oportunidades anteriormente, algunos expertos sostienen que esta vez, podr\u00eda ser finalmente construido.<\/p>\n

La mayor parte del comercio internacional es transportado por v\u00eda mar\u00edtima, del cual un 5% pasa a trav\u00e9s del centenario Canal de Panam\u00e1, que une los oc\u00e9anos Atl\u00e1ntico y Pac\u00edfico.<\/p>\n

Barcos de carga m\u00e1s grandes<\/p>\n

La empresa HKND con sede en Hong Kong, y que recientemente recibi\u00f3 la aprobaci\u00f3n de Nicaragua para la construcci\u00f3n del canal, sostiene que es necesario un segundo conducto interoce\u00e1nico.<\/p>\n

El argumento es que es necesario dar cabida a la expansi\u00f3n del comercio internacional y el creciente n\u00famero de barcos que son demasiado grandes para utilizar el Canal de Panam\u00e1.<\/p>\n

El experto en transporte de la Universidad George Mason, Rodney McFadden, dijo a la Voz de Am\u00e9rica que existe una ventaja en los barcos de mayor capacidad de carga, y es que \u201cson capaces de transportar cargas de mayor volumen por aproximadamente la misma cantidad de dinero por kil\u00f3metro. Esto reduce el impacto ambiental e incrementa el comercio\u00bb.<\/p>\n

La expansi\u00f3n que actualmente est\u00e1 siendo realizada en la capacidad del Canal de Panam\u00e1 a un costo de $5 mil millones de d\u00f3lares, permitir\u00e1 a los barcos incrementar la carga con la que pasan por el canal interoce\u00e1nico de 5.000 a 13.000 contenedores.<\/p>\n

Pero McFadden sostiene que el canal de Nicaragua podr\u00eda manejar barcos con cargas de m\u00e1s del doble, de hasta 30.000 contenedores, aunque la firma HKND no confirm\u00f3 tal eventualidad.<\/p>\n

De tal forma, el potencial Canal de Nicaragua podr\u00eda dar cabida a una nueva generaci\u00f3n de cargueros de transporte de minerales, gas y petr\u00f3leo que de otro modo tendr\u00edan que tomar una ruta m\u00e1s larga, a trav\u00e9s del extremo sur de Am\u00e9rica del Sur.<\/p>\n

Los expertos dicen que una mayor capacidad y la competencia podr\u00edan reducir los costos del transporte mar\u00edtimo e impulsar el crecimiento econ\u00f3mico de muchos pa\u00edses.<\/p>\n

Creciente influencia de China<\/p>\n

Para un pa\u00eds relativamente pobre como Nicaragua, el canal podr\u00eda generar la construcci\u00f3n de mejores carreteras y puertos, y sin dudas, crear puestos de trabajo.<\/p>\n

Sin embargo, hay otros elementos a tomar en cuenta, como son los cuestionamientos ambientales.<\/p>\n

El trazado del canal atravesar\u00eda el gran Lago Nicaragua -el segundo m\u00e1s grande de Latinoam\u00e9rica tras el Lago Maracaibo- que es una fuente fundamental de agua potable para el pa\u00eds y al respecto la compa\u00f1\u00eda constructora se comprometi\u00f3 a actuar de una forma transparente.<\/p>\n

Ronald MacLean-Abaroa, quien trabaja con la compa\u00f1\u00eda HKND de Hong Kong, la licenciataria del proyecto, explic\u00f3 que \u00bb tenemos planes para obtener financiamiento internacional y por eso, desde el principio, queremos dejar muy claro nuestro compromiso de cumplir con las buenas pr\u00e1cticas internacionales, en consonancia con un proyecto de clase mundial como es el de este tipo\u00bb.<\/p>\n

De todas formas, los cr\u00edticos del proyecto dicen que China puede tener una gran influencia, porque la empresa est\u00e1 dirigida por un ciudadano chino y a algunos les preocupa la cada vez mayor influencia de China en la regi\u00f3n.<\/p>\n

En tal sentido, el profesor de la Universidad de Defensa Nacional en Washington, Evan Ellis, subray\u00f3 que \u00abestamos subestimando cosas como esta, que hacen que paso a paso vamos perdiendo capacidad de maniobra pol\u00edtica, y al menos en lo personal como analista en estrategias, esto es motivo de preocupaci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n

Los expertos en ingenier\u00eda y medio ambiente de HKND est\u00e1n estudiando las alternativas apostando a que esta vez, los planes de construcci\u00f3n del canal que tantas han terminado en fracasos, finalmente tengan \u00e9xito.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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