{"id":22752,"date":"2013-09-07T08:38:54","date_gmt":"2013-09-07T14:38:54","guid":{"rendered":"http:\/\/elcronistadigital.com\/?p=22752"},"modified":"2013-09-07T08:38:54","modified_gmt":"2013-09-07T14:38:54","slug":"trocha-fronteriza-tica-colapsa-por-mal-diseno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elcronistadigital.com\/?p=22752","title":{"rendered":"Trocha fronteriza tica colapsa por mal dise\u00f1o"},"content":{"rendered":"
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Uno de los puentes hecho con troncos que colaps\u00f3 en la trobncha fronteriza de Costa Rica.<\/p><\/div>\n

* Gobierno de Chinchilla mand\u00f3 a hacerla con af\u00e1n m\u00e1s anti nicarag\u00fcense que t\u00e9cnico y muchos se aprovecharon para \u201cmeter las manos\u201d<\/p>\n

La corrupci\u00f3n en el gobierno de Laura Chinchilla en cuanto a obras, algunas realizadas al calor del nacionalismo exacerbado en contra de Nicaragua, tiene como resultado el dispilfarro de muchos millones de d\u00f3lares y el hundimiento de la popularidad de la pol\u00e9mica mandataria.<\/p>\n

En la trocha que mand\u00f3 realizar paralela al r\u00edo San Juan, sin importarle el da\u00f1o ecol\u00f3gico inmenso que causaba a la v\u00eda acu\u00e1tica nicarag\u00fcense, Chinchilla invirti\u00f3 45 millones de d\u00f3lares en 160 kil\u00f3metros de una v\u00eda abierta a la \u201czumba marumba\u201d y donde muchos metieron las manos para sacar sus centavitos de ganancia.<\/p>\n

Dicha v\u00eda est\u00e1 intransitable. Era la obra insignia de do\u00f1a Laura y el diario La Naci\u00f3n se\u00f1ala que desde que el puente sobre el r\u00edo Virilla fall\u00f3, se invirtieron US$1 0 millones en arreglos, pero estos fallaron. Se invirtieron otros US$ 10 millones en mantenimiento; sin embargo, se gast\u00f3 m\u00e1s del 70% de los dineros para otras v\u00edas.<\/p>\n

A lo anterior se le agregan el arreglo en el puente de la platina y los trabajos en la carretera Bernardo Soto, del cruce de Manolo\u2019s al aeropuerto Juan Santamar\u00eda, que se hicieron con deficiencias.<\/p>\n

Tres grandes obras que no lograron su fin consumieron el dinero que pudo haberse usado en otros proyectos de gran prioridad para el pa\u00eds vecino.<\/p>\n

Las obras consumieron el dinero proveniente de peajes, impuesto a los combustibles y rubros contenidos en el presupuesto del ministerio.<\/p>\n

Ese dinero habr\u00eda alcanzado para construir el paso a desnivel en La Uruca \u2013que cuesta US$ 50 millones y beneficiar\u00e1 a 60.000 conductores por d\u00eda\u2013 o cubrir parte de la actualizaci\u00f3n de costos de la v\u00eda a San Carlos.<\/p>\n

Esta \u00faltima aument\u00f3 en US$ 80 millones, por lo que el Estado debi\u00f3 endeudarse con un cr\u00e9dito para seguir las obras.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se habr\u00eda financiado el paso a desnivel sobre la rotonda de Paso Ancho, que costar\u00e1 cerca de US$ 9,5 millones.<\/p>\n

Incluso se pudieron haber construido casi cuatro centros de radioterapia para combatir el c\u00e1ncer, similares al que inaugur\u00f3 la Caja Costarricense de Seguro Social hace unas semanas.<\/p>\n

Pero el Gobierno apost\u00f3 por obras que dejaron m\u00e1s sinsabores que alegr\u00edas.<\/p>\n

Pedro Castro, ministro del MOPT, asumi\u00f3 el puesto en octubre del 2012 con la tarea de salvar esos tres proyectos, pero ni el puente sobre el r\u00edo Virilla ni la ruta 1856 estar\u00e1n listos antes de mayo del 2014, cuando concluya la actual administraci\u00f3n.<\/p>\n

El ministro se\u00f1ala la actitud de algunos empleados del Consejo Nacional de Vialidad (Conavi) como causa de los desaciertos.<\/p>\n

\u201cSe requiere que en el Conavi el funcionario promedio sea consciente de que su deber es buscar el beneficio de los costarricenses. Debe esforzarse por resolver de la mejor forma. Esta actitud es lo que es m\u00e1s dif\u00edcil de cambiar\u201d, manifest\u00f3 el jerarca.<\/p>\n

Carlos Fern\u00e1ndez, ingeniero que realiz\u00f3 los dise\u00f1os al MOPT para reparar ese puente, dijo que los arreglos no fueron los id\u00f3neos.<\/p>\n

La cartera ministerial constat\u00f3 que reparar y reforzar esa estructura costar\u00e1 $8,5 millones; es decir, $1,5 millones menos que las reparaciones malogradas.<\/p>\n

El director del Colegio Federado de Ingenieros y de Arquitectos (CFIA), Olman Vargas, cree que la soluci\u00f3n a este tipo de fallos es que el MOPT asuma la jerarqu\u00eda en obras nuevas para dejar el mantenimiento y conservaci\u00f3n en manos del Conavi.<\/p>\n

La obra que consumi\u00f3 m\u00e1s dinero y tuvo mayores fallas fue la trocha fronteriza, v\u00eda de 160 kil\u00f3metros y paralela a la margen del r\u00edo San Juan de Nicaragua.<\/p>\n

Abrir el camino en ese tramo cost\u00f3 US$ 45 millones (\u00a223.000 millones), y pese a la gran inversi\u00f3n, la trocha es intransitable. Uno a uno los puentes hechos de tucas, han ca\u00eddo con el invierno.<\/p>\n

Castro sali\u00f3 al paso de las cr\u00edticas. Asegur\u00f3 que aunque el Conavi trastabilla una y otra vez, \u201clo ocurrido en la ruta 1856 no es reflejo de esa instituci\u00f3n\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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