{"id":24752,"date":"2013-10-21T15:18:21","date_gmt":"2013-10-21T21:18:21","guid":{"rendered":"http:\/\/elcronistadigital.com\/?p=24752"},"modified":"2013-10-21T15:18:23","modified_gmt":"2013-10-21T21:18:23","slug":"mas-caro-exportar-tomates-a-managua-que-a-california","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elcronistadigital.com\/?p=24752","title":{"rendered":"M\u00e1s caro exportar tomates a Managua que a California"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>* Estudio del Banco Mundial revela c\u00f3mo influyen en el desarrollo de la regi\u00f3n los altos costos del transporte y los cuellos de botella en las diferentes aduanas como la de Nicaragua<\/p>\n

Mar\u00eda Jos\u00e9 Gonz\u00e1lez Rivas
\nEditora on line del Banco Mundial<\/p>\n

Esta es la historia de c\u00f3mo un tomate, o varios tomates, pueden influir en el futuro de todo un pa\u00eds, y hasta de una regi\u00f3n. Nuestra historia empieza en Costa Rica, cuyas exportaciones del fruto son una parte importante de su econom\u00eda, pese a que deben superar, literalmente, numerosos obst\u00e1culos en el camino hacia los mercados internacionales.<\/p>\n

Puede parecer absurdo, pero es m\u00e1s caro llevar tomates desde San Jos\u00e9, Costa Rica, a Managua que a San Jos\u00e9, California, que est\u00e1 10 veces m\u00e1s lejos. La distancia entre la capital tica y Managua es de 430 kil\u00f3metros, mientras que la distancia a la ciudad californiana es de 5,400 kil\u00f3metros.<\/p>\n

Llevar tomates de Costa Rica a su vecino Nicaragua deber\u00eda ser tan f\u00e1cil como las cientos de toneladas de esa fruta que pasan cada semana de Espa\u00f1a a Francia. Pero la realidad es muy diferente. De acuerdo a estad\u00edsticas del Banco Mundial, el costo de transporte en Am\u00e9rica Latina y el Caribe es entre dos y cuatro veces mayor que en los pa\u00edses de la OECD.<\/p>\n

Para los grandes productores de tomate de Costa Rica, por ejemplo, los costos por transporte y tr\u00e1mites de aduana pueden representar m\u00e1s del 30% del precio final de sus exportaciones. Esto se debe principalmente a la baja calidad de las carreteras secundarias, a las largas distancias y a las escalas de producci\u00f3n. El otro factor que encarece los costos log\u00edsticos de los tomateros es el paso por la aduana. En un d\u00eda de mucha actividad en la frontera de Pe\u00f1as Blancas, entre Costa Rica y Nicaragua, el paso de un cami\u00f3n de tomates puede tomar hasta 10 horas.<\/p>\n

El caso de los exportadores de tomate ilustra de forma patente cu\u00e1les son los desaf\u00edos que los pa\u00edses centroamericanos afrontan en cuanto a costos log\u00edsticos para mejorar su competitividad comercial.<\/p>\n

Hist\u00f3ricamente, Estados Unidos ha sido el principal receptor de los productos agr\u00edcolas, textiles y manufacturados procedentes de Centroam\u00e9rica, con un 32% de las exportaciones. Pero uno de sus mercados m\u00e1s importante es la regi\u00f3n misma. Con el 26% de las exportaciones, el Mercado Com\u00fan Centroamericano constituye el segundo socio comercial para la mayor\u00eda de los pa\u00edses del Istmo.<\/p>\n

Malas carreteras y esperas en aduanas<\/p>\n

Seg\u00fan varios an\u00e1lisis econ\u00f3micos, el potencial comercial de Centroam\u00e9rica todav\u00eda se encuentra limitado por obst\u00e1culos log\u00edsticos y de transporte. Estudios del Banco Mundial revelan que los altos costos de transporte local, sumados a los cuellos de botella en los cruces fronterizos, son las principales barreras para el comercio entre los pa\u00edses del Istmo y otros mercados del mundo.<\/p>\n

Seg\u00fan la investigaci\u00f3n, la falta de carreteras secundarias de buena calidad, los caros servicios de transporte terrestre y prolongados procedimientos en los pasos aduaneros son factores clave que no facilitan el comercio. Estos factores log\u00edsticos afectan negativamente la competitividad de Centroam\u00e9rica.<\/p>\n

La investigaci\u00f3n analiz\u00f3 cinco corredores comerciales en Centroam\u00e9rica y hall\u00f3 que los cuellos de botella log\u00edsticos pueden multiplicar el tiempo para llevar un producto desde el centro de protecci\u00f3n hasta el puerto m\u00e1s cercano en la costa Atl\u00e1ntica. Este tiempo adicional puede ser del 21% en Panam\u00e1 y hasta el 60% en Nicaragua y El Salvador.<\/p>\n

\u201cAunque los cuellos de botella tienen un impacto en los costos en todos los segmentos de la cadena log\u00edstica, los procedimientos fronterizos y la calidad de las carreteras tienen gran impacto en la competitividad en Centroam\u00e9rica, particularmente en los peque\u00f1os productores\u201d, asegura Felipe Jaramillo, director para Centroam\u00e9rica del Banco Mundial.<\/p>\n

En las fronteras, los pa\u00edses pueden reducir los costos al atender la eficiencia y capacidad aduanera, adem\u00e1s de la infraestructura fronteriza. A nivel regional, hay grandes oportunidades para mejorar la coordinaci\u00f3n y el intercambio de informaci\u00f3n y la armonizaci\u00f3n de reglas, mecanismos de control, procedimientos sanitarios y horarios de atenci\u00f3n en las fronteras.<\/p>\n

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