{"id":26374,"date":"2013-12-02T09:47:03","date_gmt":"2013-12-02T15:47:03","guid":{"rendered":"http:\/\/elcronistadigital.com\/?p=26374"},"modified":"2013-12-02T09:47:03","modified_gmt":"2013-12-02T15:47:03","slug":"mexico-vende-autos-inseguros-a-america-latina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elcronistadigital.com\/?p=26374","title":{"rendered":"M\u00e9xico vende autos inseguros a Am\u00e9rica Latina"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>* Las firmas Nissan y GM ahorran muchos millones de d\u00f3lares en aditivos que ponen a los mismos carros que env\u00edan a Estados Unidos y Europa, como frenos antibloqueo, controles de estabilidad o m\u00e1s de dos bolsas de aire en sus modelos b\u00e1sicos<\/p>\n

En las f\u00e1bricas ensambladoras de la industria automotriz de M\u00e9xico, los veh\u00edculos parecen todos id\u00e9nticos, pero las medidas de seguridad que tienen dependen del destino que les depara.<\/p>\n

Los veh\u00edculos que se quedan en M\u00e9xico o que van al resto de Latinoam\u00e9rica vienen con un c\u00f3digo seg\u00fan el cual no necesitan frenos antibloqueo, controles de estabilidad o m\u00e1s de dos bolsas de aire en sus modelos b\u00e1sicos.<\/p>\n

Sin embargo, si los carros ser\u00e1n exportados a Estados Unidos o Europa, deben cumplir con estrictas medidas de seguridad, como por ejemplo tener entre seis y diez bolsas de aire y controles de estabilidad que estabilicen al veh\u00edculo en caso de que el asfalto est\u00e9 resbaloso o haya otras imperfecciones en el camino, dicen ingenieros conocedores de la industria mexicana.<\/p>\n

Debido a que el precio de ambos es m\u00e1s o menos igual, tener ese sistema de costos paralelos se traduce en abultados resultados financieros para compa\u00f1\u00edas como General Motors o Nissan. Pero a la misma vez, est\u00e1 causando un alza en la cantidad de muertes en las carreteras de M\u00e9xico, donde hay escasas leyes sobre los dispositivos de seguridad vial que deben llevar los veh\u00edculos.<\/p>\n

\u00abEst\u00e1n pagando autos mucho m\u00e1s caros y con mucho menor nivel de seguridad. Hay algo que est\u00e1 funcionando muy mal\u00bb, expres\u00f3 Alejandro Furas, director t\u00e9cnico de Global New Car Assessment Program, o NCAP, una agrupaci\u00f3n que eval\u00faa la seguridad de los carros.<\/p>\n

En el 2011, casi 5,000 conductores y pasajeros murieron en accidentes viales en M\u00e9xico, un aumento de 58% con respecto al 2001, seg\u00fan el departamento de transporte mexicano. En esa misma d\u00e9cada, la cifra de muertes en accidentes viales en Estados Unidos disminuy\u00f3 en 40%. La tasa de muertes en M\u00e9xico, si se toma en cuenta el tama\u00f1o de la flota de veh\u00edculos, es m\u00e1s de 3.5 veces la de Estados Unidos.<\/p>\n

Aun as\u00ed, M\u00e9xico no ha aplicado ninguna medida de seguridad para los veh\u00edculos, m\u00e1s all\u00e1 del uso general de cinturones de seguridad para su flota vehicular de 22 millones de unidades. Las leyes ni siquiera obligan a la gente a colocarse los cinturones de seguridad de tres puntas usados para los asientos especiales para ni\u00f1os.<\/p>\n

Brasil y Argentina, por otra parte, han aprobado leyes que estipulan el uso obligatorio de bolsas de aire paralelas en el asiento delantero y frenos antibloqueo para el pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n

Una investigaci\u00f3n de la AP hall\u00f3 este a\u00f1o que la industria automotriz de Brasil produce autom\u00f3viles para el mercado latinoamericano que carecen de dispositivos b\u00e1sicos de seguridad. Al igual que Brasil, M\u00e9xico no tiene una instalaci\u00f3n especial para estrellar carros en pruebas de choque, a fin de evaluar su dureza y sus dispositivos cautelares.<\/p>\n

El doctor Arturo Cervantes Trejo, director del Consejo de Prevenci\u00f3n de Accidentes del Ministerio de Salud de M\u00e9xico, dijo que al pa\u00eds le falta mucho para actualizar sus normas de seguridad vial, pero que enfrentar al sector automotriz nacional, que aporta unos $30,000 millones de d\u00f3lares a la econom\u00eda, ser\u00e1 dif\u00edcil.<\/p>\n

\u00abEs un tema complejo porque lo que producen de dinero al pa\u00eds hace que la econom\u00eda los protege mucho, pero hay planes, hay estrategias, hay ya un grupo t\u00e9cnico de trabajo con la industria\u00bb, dijo Cervantes a la AP.<\/p>\n

Las f\u00e1bricas ensambladoras de autos est\u00e1n ubicadas en una zona del centro de M\u00e9xico, y producen aproximadamente 3 millones de veh\u00edculos al a\u00f1o, aportando a las econom\u00edas de estados como Aguascalientes y Puebla. En cuesti\u00f3n de pocos a\u00f1os, M\u00e9xico se ha convertido en el cuarto mayor exportador de veh\u00edculos a pesar de que no hay una marca nacional, y en ese tiempo, entre el 2001 y el 2011, la flota vehicular del pa\u00eds se duplic\u00f3, seg\u00fan las cifras nacionales m\u00e1s recientes.<\/p>\n

De hecho, los consumidores en el \u00abprimer mundo\u00bb est\u00e1n pagando lo mismo, o incluso menos, para tener carros m\u00e1s seguros.<\/p>\n

Por ejemplo, la versi\u00f3n b\u00e1sica del Nissan Versa, fabricado en Aguascalientes, tiene dos bolsas de aire pero sin controles de estabilidad, que usan sensores para activar los frenos cuando el veh\u00edculo pierde el control.<\/p>\n

El precio de la versi\u00f3n moderna de ese sed\u00e1n es de $16,000 d\u00f3lares. La versi\u00f3n estadounidense de ese mismo autom\u00f3vil tiene seis bolsas de aire en el asiento delantero, en los lados y en el techo, adem\u00e1s del control de estabilidad. Su precio es de $14,000 d\u00f3lares.<\/p>\n

De manera similar, la versi\u00f3n b\u00e1sica del Chevrolet Aveo, que ha sido mejorado y rebautizado como Sonic, se vende por unos $14,000 d\u00f3lares en Estados Unidos y tiene 10 bolsas de aire, frenos antibloqueo y control de tracci\u00f3n. Su equivalente mexicano, que es el veh\u00edculo de mayor venta en el pa\u00eds, carece de todos esos atributos y cuesta apenas $400 d\u00f3lares menos.<\/p>\n

Herman Morf\u00edn, portavoz de Nissan Mexicana, dijo en un comunicado que es \u00abpr\u00e1ctica com\u00fan\u00bb a\u00f1adir distintos atributos seg\u00fan el mercado donde se vende el veh\u00edculo.<\/p>\n

\u00abDadas las amplias opciones de especificaciones y equipo, las estrategias espec\u00edficas de mercadotecnia por pa\u00eds, en adici\u00f3n a las diferencias entre los impuestos establecidos de los pa\u00edses, estados y ciudades, incluyendo adem\u00e1s gastos de transportaci\u00f3n y entrega, no es posible hacer una comparaci\u00f3n directa entre los veh\u00edculos comercializados en cada mercado, basado en su precio de lista publicado en la web\u00bb, dijo Morf\u00edn.<\/p>\n

Morf\u00edn dijo que dos de los modelos m\u00e1s populares de Nissan \u2014 el Versa y el Sentra \u2014 tienen dos bolsas de aire y sistema de frenos antibloqueo, m\u00e1s de lo que exige la ley mexicana.<\/p>\n

GM se neg\u00f3 a formular comentarios pero un ingeniero que hasta el a\u00f1o pasado dirigi\u00f3 una divisi\u00f3n de manufactura en la compa\u00f1\u00eda en M\u00e9xico, dijo que la empresa se ahorra dinero al no incluir los dispositivos de seguridad.<\/p>\n

\u00abCon el fin de que las empresas generen un poquito m\u00e1s de utilidad y que tengan los autos un precio un poquito m\u00e1s accesibles se van descartando algunos accesorios. Las bolsas de aire, los frenos ABS. Es lo primero que se toca\u00bb, dijo el ingeniero solicitando permanecer an\u00f3nimo debido al acuerdo de confidencialidad que tiene con la empresa.<\/p>\n

Otros tres ingenieros que trabajaron con Nissan y GM por cuatro a\u00f1os, y que siguen trabajando en dise\u00f1os de autom\u00f3viles para otros fabricantes, fueron entrevistados, bajo condici\u00f3n de anonimato, y confirmaron que las empresas ensamblan veh\u00edculos con distintos accesorios de seguridad, dependiendo del mercado al que est\u00e1n destinados.<\/p>\n

La Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad en las Autopistas de Estados Unidos (NHTSA, por sus siglas en ingl\u00e9s) dice que las bolsas de aire y los sistemas de control de estabilidad han evitado decenas de miles de heridas por accidentes viales, y que han disminuido el n\u00famero de accidentes fatales en un tercio en Estados Unidos.<\/p>\n

Paco de Anda, director de la filial mexicana del grupo Safe Kids, que aboga por medidas para evitar accidentes viales, dijo que los consumidores latinoamericanos se ven obligados a pagar extra por esos accesorios.<\/p>\n

\u00abAlgo que es obligatorio ya de serie en otros pa\u00edses, aqu\u00ed lo ponen opcional. Te lo cobran aparte. Obviamente la gente como desconoce o no es sensible al tema de la seguridad, le cuesta dinero y le cuesta trabajo entender que es por su seguridad y no lo compra\u00bb, dijo De Anda.<\/p>\n

Un trabajador de GM que gana 100 d\u00f3lares a la semana dijo que en Latinoam\u00e9rica la gente no tiene los recursos para comprar autos plenamente equipados.<\/p>\n

\u00abNo somos pa\u00edses primermundistas. Como para qu\u00e9 vender algo que traiga todo completo\u00bb, dijo el obrero, que pidi\u00f3 no ser identificado por temor a perder su empleo en el poblado de Ramos Arizpe, donde se fabrican Chevrolet Sonics, Cadillac SRXs y Captiva SUVs.<\/p>\n

Sin embargo, las pruebas de accidente demuestran que por ahorrar dinero, se est\u00e1 sacrificando mucho.<\/p>\n

Uno de los modelos m\u00e1s populares de M\u00e9xico, el Tsuru, est\u00e1 tan desactualizado que tiene s\u00f3lo cinturones de seguridad de cintura en el asiento trasero, y algunos modelos ni siquiera tienen bolsas de aire. Ese modelo no se vende ni en Estados Unidos ni en Europa.<\/p>\n

En una reciente presentaci\u00f3n de Latin NCAP sobre las pruebas de veh\u00edculos, la puerta del conductor de un Tsuru qued\u00f3 totalmente desprendida al sufrir un impacto a s\u00f3lo 59 kil\u00f3metros por hora (37 millas por hora). El techo se hundi\u00f3 totalmente y el volante embisti\u00f3 al maniqu\u00ed colocado en el asiento. La calificaci\u00f3n del Tsuru, en base a cinco estrellas: cero.<\/p>\n

Cuando se les pregunt\u00f3 sobre esa prueba, ejecutivos de Nissan respondieron en un correo electr\u00f3nico que \u00ablos consumidores contin\u00faan demand\u00e1ndolo. Es uno de los m\u00e1s populares veh\u00edculos sub-compactos en nuestro mercado dadas sus caracter\u00edsticas de durabilidad, confiabilidad y accesibilidad\u00bb. No hicieron referencia espec\u00edfica a la prueba.<\/p>\n

M\u00e1s de 300,000 Tsurus han sido vendidos en M\u00e9xico en los \u00faltimos seis a\u00f1os, a un precio de aproximadamente 10,000 cada uno.<\/p>\n

Carlos G\u00f3mez y su esposa Diana Mart\u00ednez iban en un Tsuru con sus dos hijos peque\u00f1os, desde el poblado de Doctor Arroyo, en el norte de M\u00e9xico hasta Chiapas, para el feriado de Semana Santa en marzo. Se hac\u00eda de noche cuando se aproximaban al centro de M\u00e9xico, y estaban a menos de 400 kil\u00f3metros (250 millas) de su casa cuando fueron embestidos de frente por un conductor ebrio que iba en una camioneta Ford Ranger.<\/p>\n

Marido y mujer fallecieron a causa de sus heridas en el t\u00f3rax y cr\u00e1neo; el volante le golpe\u00f3 al t\u00f3rax de G\u00f3mez y el tablero aplast\u00f3 el cr\u00e1neo de su esposa. Los hijos sobrevivieron pero pasaron semanas en el hospital. Carlos, de 6 a\u00f1os, a\u00fan lleva un yeso en las piernas y no puede caminar.<\/p>\n

\u00abQued\u00f3 muy mal a comparaci\u00f3n del veh\u00edculo de este muchacho\u00bb, dijo el hermano de la madre, Agust\u00edn Mart\u00ednez. \u00abQueremos veh\u00edculos m\u00e1s robustos\u00bb.<\/p>\n

La familia dice que la investigaci\u00f3n no determin\u00f3 si las bolsas de aire hubiesen salvado la vida a los padres, pero hab\u00eda una bolsa de aire en la camioneta que les choc\u00f3, y el conductor no result\u00f3 lastimado.<\/p>\n

Furas, del Global NCAP, dijo que para hacer que las f\u00e1bricas automotrices cambien su pol\u00edtica se requerir\u00e1 la acci\u00f3n de los grupos activistas y de entes reguladores del gobierno.<\/p>\n

Volkswagen, por ejemplo, comenz\u00f3 a a\u00f1adir dos bolsas de aire a su modelo Cl\u00e1sico al enterarse de que Latin NCAP iba a utilizar ese modelo para sus pruebas de choques debido a su popularidad, dijo Furas. El modelo, que se vende en Europa y Estados Unidos como Jetta, tiene seis bolsas de aire.<\/p>\n

\u00abMexico tiene que mirar para dentro, a los problemas que tiene para dentro, que le vende autos inseguros a su propia gente pudiendo venderle autos seguros que puede fabricar\u00bb, dijo Furas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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