{"id":26778,"date":"2013-12-11T07:38:06","date_gmt":"2013-12-11T13:38:06","guid":{"rendered":"http:\/\/elcronistadigital.com\/?p=26778"},"modified":"2013-12-11T07:38:06","modified_gmt":"2013-12-11T13:38:06","slug":"canal-interoceanico-pasara-por-el-cocibolca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elcronistadigital.com\/?p=26778","title":{"rendered":"Canal interoce\u00e1nico pasar\u00e1 por el Cocibolca"},"content":{"rendered":"
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De las seis rutas contempladas previamente para el canal, cuatro fueron descartadas y las dos que quedan pasan por el lago Cocibolca.<\/p><\/div>\n

* Estudios de factibilidad han desechado cuatro de las rutas contempladas al inicio y de las dos que quedan, una arranca en la bah\u00eda de Bluefields y la otra en la Barra del Colorado, ambas pasan por el Lago de Nicaragua y finalizan en Rivas<\/p>\n

En junio de 2014 quedar\u00e1n despejadas las dudas sobre la construcci\u00f3n del Gran Canal Interoce\u00e1nico, a trav\u00e9s del cual Nicaragua busca unir el Atl\u00e1ntico con el Pac\u00edfico para permitir la navegaci\u00f3n de buques capaces de transportar 18.000 contenedores y dinamizar el comercio entre las grandes potencias, seg\u00fan informa la agencia Xinhua.<\/p>\n

El gobierno de Managua puso como l\u00edmite esa fecha para la conclusi\u00f3n de los estudios que determinar\u00e1n si la obra es viable en t\u00e9rminos econ\u00f3micos y ambientales, as\u00ed como sus implicaciones sociales y culturales, dijo en entrevista con Xinhua el secretario de la presidencia de Nicaragua para las Pol\u00edticas P\u00fablicas, Paul Oquist.<\/p>\n

De acuerdo con el funcionario, miembro de la Comisi\u00f3n Asesora de la Autoridad del Gran Canal, el avance de los estudios de factibilidad es superior al 60 por ciento y \u00e9stos transcurren sin obst\u00e1culo, por lo que se prev\u00e9 estar\u00e1n listos seg\u00fan lo planificado.<\/p>\n

Oquist se\u00f1al\u00f3 que los estudios han descartado cuatro rutas y los casi 200 especialistas -87 de los cuales son nacionales- concentran sus an\u00e1lisis en s\u00f3lo dos.<\/p>\n

Una de ellas arranca en la parte sur de la bah\u00eda de Bluefields, Regi\u00f3n Aut\u00f3noma del Atl\u00e1ntico Sur (RAAS), baja por el r\u00edo Oyate y atraviesa el Gran Lago de Nicaragua.<\/p>\n

La otra ruta arranca de Punta Gorda, tambi\u00e9n en el Atl\u00e1ntico Sur, baja por el r\u00edo Tule y sigue hacia el Lago de Nicaragua.<\/p>\n

Ambas rutas cruzan el lago que los conquistadores espa\u00f1oles llamaron \u00abLa mar de agua dulce\u00bb, por su enorme extensi\u00f3n que lo convierte en uno de los mayores reservorios de agua del continente.<\/p>\n

Al salir del lago, ambas rutas, se unen a la altura del r\u00edo Las Lajas y contin\u00faan hacia el r\u00edo Brito que desemboca en el Pac\u00edfico.<\/p>\n

Los estudios previos son realizados sobre el terreno por una gigante empresa estatal de construcci\u00f3n de China, asegur\u00f3 Oquist, uno de los hombres de mayor confianza del presidente Daniel Ortega, con quien trabaja desde la d\u00e9cada de los 80 del siglo XX.<\/p>\n

La empresa de construcci\u00f3n es respaldada en el terreno por otros gigantescos consorcios de origen chino de los sectores de maquinaria, transporte mar\u00edtimo y la industria.<\/p>\n

Estas empresas realizan trabajos previos en las provincias de Rivas, en la zona de Morritos, sobre el Lago de Nicaragua y en la Regi\u00f3n Aut\u00f3noma del Atl\u00e1ntico sur (RAAS).<\/p>\n

En el terreno tambi\u00e9n se encuentran especialistas de la Administraci\u00f3n de Recursos del Medio Ambiente (ERM, por sus siglas en ingl\u00e9s) de Londres, Reino Unido, que realizan los estudios ambientales, sociales y culturales.<\/p>\n

La ERM es considerada la quinta consultora ambiental y social, seg\u00fan el ranking de la publicaci\u00f3n especializada \u00abFHS Journal\u00bb.<\/p>\n

Otros grandes consorcios como la MEC Mining, de Australia, realiza estudios de miner\u00eda a cielo abierto, excavaciones, movimientos de tierra y disposici\u00f3n de los materiales a remover, mientras que la SBE, con sede en B\u00e9lgica, realiza estudios para la construcci\u00f3n de las esclusas.<\/p>\n

La estadounidense McKinsey & Company desarrolla por su parte los estudios econ\u00f3micos.<\/p>\n

En tanto, el gobierno de Nicaragua acord\u00f3 un convenio con la Comisi\u00f3n Econ\u00f3mica para Am\u00e9rica Latina y el Caribe (Cepal) para un estudio a profundidad sobre el enorme impacto del nuevo Gran Canal Interoce\u00e1nico en Nicaragua, Centroam\u00e9rica y Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n

Todo hace indicar que los beneficios para Nicaragua y la regi\u00f3n ser\u00e1n enormes en materia de tasa de empleos, contrataci\u00f3n de empresas, log\u00edstica y tecnolog\u00eda.<\/p>\n

Por ejemplo, se considera que el empleo formal en Nicaragua puede triplicarse para 2018 con la construcci\u00f3n del Gran Canal Interoce\u00e1nico, seg\u00fan an\u00e1lisis previos sobre el impacto de esta mega obra en el pa\u00eds y en la regi\u00f3n.<\/p>\n

Seg\u00fan estos c\u00e1lculos, los empleados pueden pasar de 623.458 en 2012, a un mill\u00f3n 927.527 en 2018, un crecimiento de enorme impacto econ\u00f3mico y social en Nicaragua.<\/p>\n

El Gran Canal Interoce\u00e1nico generar\u00e1 empleos directos e indirectos en todos los sectores econ\u00f3micos \u00abpor el efecto multiplicador que tendr\u00e1 el proyecto sobre la econom\u00eda nacional\u00bb, asegur\u00f3 el asesor presidencial para pol\u00edticas p\u00fablicas.<\/p>\n

Si todo camina seg\u00fan los planes previstos, el gobierno de Nicaragua considera que la construcci\u00f3n del canal de gran calado comenzar\u00e1 en diciembre de 2014 y estar\u00e1 concluido en un periodo de cinco a\u00f1os, un plazo muy corto para algunos analistas.<\/p>\n

China ha construido en tiempo y forma enormes obras como la hidroel\u00e9ctrica de las Tres Gargantas, sobre el r\u00edo Yangts\u00e9, la m\u00e1s grande del mundo.<\/p>\n

\u00abSi China ha sido capaz de construir en tiempo r\u00e9cord grandes obras, estamos seguros que cumplir\u00e1 con el tiempo estipulado para la construcci\u00f3n del Gran Canal Interoce\u00e1nico de Nicaragua\u00bb, puntualiz\u00f3 Oquist.<\/p>\n

Al parecer los recursos financieros no ser\u00e1n problema.<\/p>\n

El pasado 6 de diciembre el empresario Wang Jing, director de HKND Group Holding Limited, anunci\u00f3 en Beijing que la construcci\u00f3n del canal tendr\u00e1 un costo de 50.000 millones de d\u00f3lares, 10.000 millones de d\u00f3lares m\u00e1s de lo previsto en un inicio.<\/p>\n

Managua, asegur\u00f3 Oquist, tiene una gran confianza en los enormes beneficios que inyectar\u00e1 al comercio mundial el canal por Nicaragua, porque es concebido para ser m\u00e1s amplio que el de Panam\u00e1, adem\u00e1s de que estar\u00e1 acompa\u00f1ado de un oleoducto, una ruta seca, dos puertos de aguas profundas, dos aeropuertos y dos zonas francas.<\/p>\n

Para Nicaragua la construcci\u00f3n de esta gran obra permitir\u00e1 el desplazamiento de buques de 18.000 TEU (un TEU es una unidad equivalente a un contenedor de 20 pies), que no podr\u00e1n atravesar por el canal de Panam\u00e1, a\u00fan ampliado.<\/p>\n

Los buques de 10.000 contenedores o m\u00e1s representan el 48 por ciento de la cartera de pedidos a partir de octubre de 2011, seg\u00fan estad\u00edsticas actualizadas.<\/p>\n

Estos buques est\u00e1n desplazando a naves m\u00e1s peque\u00f1as en todas las rutas de comercio, debido a su costo-eficiencia.<\/p>\n

Seg\u00fan las proyecciones, los buques post Panamax representar\u00e1n el 30 por ciento del total de buques en navegaci\u00f3n en 2030, mientras que el 60 \u00f3 70 por ciento del comercio mundial se realizar\u00e1 en barcos m\u00e1s grandes.<\/p>\n

Oquist se\u00f1al\u00f3 adem\u00e1s que la humanidad se ver\u00e1 beneficiada con la reducci\u00f3n de 50 por ciento de las emisiones de di\u00f3xido de carbono (C02), a partir de la navegaci\u00f3n m\u00e1s frecuente de grandes buques del tipo EEE, que est\u00e1n dominando el comercio mundial.<\/p>\n

El secretario de la Presidencia est\u00e1 convencido de que el panorama pol\u00edtico mundial ha cambiado y que los factores geopol\u00edticos que hace unas d\u00e9cadas pudieron tensar la construcci\u00f3n de una mega obra como el Gran Canal Interoce\u00e1nico, se han casi disipado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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