{"id":27598,"date":"2014-01-06T06:28:07","date_gmt":"2014-01-06T12:28:07","guid":{"rendered":"http:\/\/elcronistadigital.com\/?p=27598"},"modified":"2014-01-06T06:28:07","modified_gmt":"2014-01-06T12:28:07","slug":"ampliacion-en-panama-interrumpida-y-aqui-el-canal-pospuesto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elcronistadigital.com\/?p=27598","title":{"rendered":"Ampliaci\u00f3n en Panam\u00e1 interrumpida y aqu\u00ed el canal pospuesto"},"content":{"rendered":"
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La definici\u00f3n de la ruta del canal habr\u00eda atrasado el inicio de la obra en Nicaragua.<\/p><\/div>\n

* En el pa\u00eds canalero surgi\u00f3 un inesperado sobrecosto de 1,200 millones de euros, mientras que en el de Nicaragua se habla de 10 mil millones de d\u00f3lares m\u00e1s de lo previsto. \u00bfSer\u00e1n estas las causas que afectan a ambas obras?<\/p>\n

No se augura un 2014 favorable para las megaconstrucciones. Mientras en Panam\u00e1 se suspendieron las obras de ampliaci\u00f3n del canal, en Nicaragua se anunci\u00f3 que la obra que pretende retar al ingenio paname\u00f1o se retrasar\u00e1 al menos un a\u00f1o en su inicio.<\/p>\n

Mientras tanto, siguen las elucubraciones sobre la obra nicarag\u00fcense. David Brunat escribe en \u201cEl Confidencial\u201d que a la par que el consorcio liderado por la empresa espa\u00f1ola Sacyr anuncia la suspensi\u00f3n de las obras de ampliaci\u00f3n del Canal de Panam\u00e1 al no querer asumir un sobre costo del proyecto de 1.200 millones de euros, en su despacho de Pek\u00edn, el magnate Wang Jing est\u00e1 dispuesto a invertir 40.000 millones de d\u00f3lares (unos 29.200 millones de euros) para hacerle la competencia a la empresa espa\u00f1ola con otro canal transoce\u00e1nico un poco m\u00e1s al norte, en Nicaragua.<\/p>\n

El objetivo es claro: robarle el negocio a Panam\u00e1, es decir, al consorcio hispano-italiano liderado por Sacyr. El mega canal de Nicaragua tendr\u00eda mucha mayor capacidad que la versi\u00f3n ampliada del canal de Panam\u00e1 que ahora la compa\u00f1\u00eda madrile\u00f1a se niega a completar. Por las aguas del proyecto chino circular\u00edan barcos de m\u00e1s de 120,000 TPM (Tonelaje de Peso Muerto), incluyendo s\u00faper tanques petroleros.<\/p>\n

Se trata, posiblemente, de la infraestructura m\u00e1s ambiciosa en la historia de Am\u00e9rica Latina, un nuevo ejemplo de ese matrimonio tan bien avenido que forman las grandes corporaciones chinas y los gobiernos de corte populista de la regi\u00f3n. Los primeros han encontrado en el subcontinente un campo abonado para alianzas pol\u00edticas y abastecimiento de materias primas; los segundos han visto en China una especie de banco amigo que pregunta poco y presta mucho, y que no duda en embarcarse en grandes proyectos cuya viabilidad no siempre est\u00e1 clara pero que est\u00e1n llamados, dice la teor\u00eda, a mejorar las condiciones de vida de decenas de millones de personas.<\/p>\n

\u00bfEs viable?<\/p>\n

El canal de Nicaragua re\u00fane todos los ingredientes de la ya cl\u00e1sica pol\u00e9mica de estos megaproyectos con firma china. \u00bfImplicar\u00e1 un beneficio para el pueblo o lo ser\u00e1 \u00fanicamente para gobierno y constructor? \u00bfEs viable econ\u00f3mica y medioambientalmente, o hipotecar\u00e1 el futuro de varias generaciones? Estas preguntas agitan la vida social de Nicaragua desde hace seis meses, cuando el gobierno sandinista de Daniel Ortega firm\u00f3 un contrato con el magnate de las telecomunicaciones Wang Jing que estipula una concesi\u00f3n de 100 a\u00f1os sobre un canal llamado a sacar al pa\u00eds de la pobreza y relanzarlo hacia un futuro de prosperidad. Nicaragua tiene seis millones de habitantes, de los cuales el 40% vive en condiciones de pobreza.<\/p>\n

Dicen los cr\u00edticos que si nadie hasta la fecha ha osado abrir las aguas en Nicaragua, por algo ser\u00e1. Esta v\u00eda naval tendr\u00e1 tres veces la extensi\u00f3n del canal de Panam\u00e1, que mide 77 kil\u00f3metros. Unos 230 kil\u00f3metros de ruta en los que la empresa concesionaria, la HK Nicaragua Canal Development Investment (propiedad de HKND Group), con sede en Hong Kong, tendr\u00e1 la autoridad para \u201cdise\u00f1ar, desarrollar, financiar, construir, poseer, operar, mantener y administrar\u201d a su conveniencia. En el contrato firmado por HKND Group y el gobierno de Daniel Ortega no s\u00f3lo consta el Gran Canal, sino la construcci\u00f3n de un oleoducto, una red ferroviaria, dos puertos de aguas profundas, dos aeropuertos internacionales y dos zonas de libre comercio. Todas estas obras, que ser\u00edan infraestructuras vertebradoras en cualquier econom\u00eda nacional, ser\u00e1n durante todo un siglo controladas por la empresa de Wang. Y todas libres de impuestos.<\/p>\n

\u00bfPero por qu\u00e9 es Wang Jing quien finalmente se embarca en este canal cuando desde un siglo atr\u00e1s las grandes fortunas de Occidente han so\u00f1ado, y desistido, acerca de este proyecto? \u201cNo s\u00e9 el por qu\u00e9, pero supongo que nadie m\u00e1s estuvo deseoso de financiar un proyecto de este tipo\u201d, confirma Margaret Myers, directora del programa Latinoam\u00e9rica-China del think tank Di\u00e1logo Interamericano. Seg\u00fan el consejero jefe de la obra, Bill Wild, el magnate chino ya est\u00e1 gastando ingentes cantidades de dinero en despachar docenas de expertos chinos, nicarag\u00fcenses y tambi\u00e9n occidentales por todo el pa\u00eds para realizar estudios de viabilidad geol\u00f3gica y medioambiental. Los resultados estar\u00e1n disponibles en los pr\u00f3ximos meses.<\/p>\n

Al parecer Wang ya est\u00e1 sufriendo sobrecostos inesperados, siguiendo los pasos que han llevado a Sacyr a suspender la ampliaci\u00f3n del canal de Panam\u00e1. Seg\u00fan un informe interno de HKND Group, al que tuvo acceso el ejecutivo nicarag\u00fcense C\u00e9sar Zamora, el precio final estimado por Wang alcanza ya los 50.000 millones de d\u00f3lares (36.000 millones de euros), una nada despreciable alza de 10.000 millones de d\u00f3lares debido a causas medioambientales. Y eso que ni siquiera ha comenzado a excavar. Seg\u00fan el gobierno sandinista, las obras comenzar\u00e1n este a\u00f1o.<\/p>\n

La Academia de Ciencias de Nicaragua (ACN) ha solicitado una evaluaci\u00f3n del impacto medioambiental independiente y externa, ante la poca credibilidad de unos estudios financiados por las partes implicadas, \u00e1vidas por comenzar a quitarle el negocio a Panam\u00e1. Nicaragua siempre ha visto a este pa\u00eds con recelo y cierta envidia por su relativo buen hacer econ\u00f3mico, debido en buena medida al hoy controvertido canal. Seg\u00fan los c\u00e1lculos del gobierno sandinista, la v\u00eda naval podr\u00eda triplicar el actual 5% de crecimiento nacional ya en 2015, y doblar los actuales 10.000 millones de d\u00f3lares de PIB nacional para 2018. Unos c\u00e1lculos muy optimistas, ya que la empresa deber\u00eda ganar ya desde el primer a\u00f1o 1.000 millones de d\u00f3lares para obtener beneficios y aportar ese dinero a las arcas p\u00fablicas, lo que significar\u00eda arrebatarle la mitad del tr\u00e1fico a Panam\u00e1 de la noche a la ma\u00f1ana.<\/p>\n

La oposici\u00f3n y los intelectuales de Nicaragua ven en este canal un \u201cproyecto familiar que consiste en que el Presidente Ortega mantenga el poder a trav\u00e9s de un megaproyecto que est\u00e1 generando ilusiones de grandes beneficios entre la poblaci\u00f3n\u201d, en palabras de Manuel Ortega Hegg, profesor de sociolog\u00eda en la Universidad Central Americana. El presidente Ortega estar\u00eda tratando de ganarse a su poblaci\u00f3n, especialmente ahora que el legislativo, controlado totalmente por los sandinistas, planea un paquete de cambios constitucionales para permitir la reelecci\u00f3n ilimitada del presidente de la naci\u00f3n. Una ley muy conveniente para Daniel Ortega, que ya comienza a allanar el camino para las elecciones de 2016.<\/p>\n

Eso sin entrar a valorar el posible da\u00f1o al delicado ecosistema de Centroam\u00e9rica, que tiene a algunos sectores de la poblaci\u00f3n nicarag\u00fcense y a todo el gremio de bi\u00f3logos y medioambientalistas en pie de guerra. Y es que el canal podr\u00eda atravesar nueve \u00e1reas protegidas enlistadas en la Convenci\u00f3n de Humedales de Importancia Internacional, as\u00ed como el 25% de selvas tropicales del pa\u00eds, afectando posiblemente a la Reserva de la Bi\u00f3sfera Bosaw\u00e1s y a decenas de especies animales protegidas. La ACN considera que \u201cel otorgamiento de una concesi\u00f3n de este tipo, sin haber realizado estudios a priori, implicar\u00eda una amenaza significativa para la selva tropical m\u00e1s grande de Centroam\u00e9rica y la principal reserva de agua dulce de toda la regi\u00f3n\u201d. Y prosigue: \u201cMuchos expertos consideran el proyecto econ\u00f3micamente inviable (por ejemplo, porque todav\u00eda no est\u00e1 claro cu\u00e1l ser\u00eda el costo total y por la existencia de alternativas mar\u00edtimas en el Polo Norte). Por lo tanto, es esencial que la comunidad cient\u00edfica internacional d\u00e9 una respuesta contundente para evitar la posibilidad de un desastre medioambiental\u201d.<\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 de las interioridades e intereses del proyecto, los expertos en transporte internacional consideran que el comercio global no tiene el suficiente volumen para soportar un segundo gran canal americano. Y recuerdan que Panam\u00e1 est\u00e1 (o estaba, hasta que el consorcio de Sacyr se plant\u00f3) construyendo una ampliaci\u00f3n gigantesca que doblar\u00e1 su tama\u00f1o actual. Eso, claro est\u00e1, siempre que la empresa espa\u00f1ola y el gobierno paname\u00f1o resuelvan sus disputas. Mientras eso no ocurre, en Nicaragua siguen a toda prisa preparando las excavadoras.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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