{"id":28673,"date":"2014-01-25T09:56:46","date_gmt":"2014-01-25T15:56:46","guid":{"rendered":"http:\/\/elcronistadigital.com\/?p=28673"},"modified":"2014-01-25T09:56:46","modified_gmt":"2014-01-25T15:56:46","slug":"400-tecnicos-realizan-estudios-de-factibilidad-del-canal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elcronistadigital.com\/?p=28673","title":{"rendered":"400 t\u00e9cnicos realizan estudios de factibilidad del canal"},"content":{"rendered":"

\"ruta<\/a>* Har\u00e1n falta un mill\u00f3n de trabajadores para ejecutar dicha obra en diez a\u00f1os a un costo de m\u00e1s de 40 mil millones de d\u00f3lares<\/p>\n

Cuatrocientos profesionales de diferentes pa\u00edses y especialidades, realizan actualmente los estudios de factibilidad para el canal interoce\u00e1nico de Nicaragua.<\/p>\n

Ge\u00f3logos, ingenieros, especialistas en medio ambiente, en comercio y t\u00e9cnicos diversos, ser\u00e1n los encargados de decidir a final de a\u00f1o si las obras son viables en alguna de las rutas escogidas.<\/p>\n

El presidente de la Autoridad del Gran Canal Interoce\u00e1nico, Manuel Coronel, explic\u00f3 al periodista Daniel Urbino, de Prensa Latina, que para el escenario inicial se calcula en alrededor de un mill\u00f3n de hombres los necesarios para trabajar en la ejecuci\u00f3n del megaproyecto.<\/p>\n

No ser\u00e1 f\u00e1cil pues adem\u00e1s habr\u00e1 que construir un oleoducto que atraviese el pa\u00eds, un puerto de aguas profundas en cada costa, un canal seco, un ferrocarril de carga, nuevos aeropuertos internacionales y zonas de libre comercio.<\/p>\n

Aunque no se conocen los detalles de las rutas a seguir y c\u00f3mo se implementar\u00e1 la obra -los cuales se dar\u00e1n a conocer a mediados del 2014- se sabe que esta v\u00eda mar\u00edtima facilitar\u00e1 el paso de buques de grandes dimensiones, como los Postpanamax, los cuales no pueden transitar en la actualidad por el Canal de Panam\u00e1.<\/p>\n

Tan prometedor proyecto no ser\u00e1 f\u00e1cil de consumar. El ejecutivo considera que las obras durar\u00e1n alrededor de una d\u00e9cada y requerir\u00e1n unos 40 mil millones de d\u00f3lares.<\/p>\n

No es la primera ocasi\u00f3n en que Nicaragua aspira a construir un canal. Durante el siglo XIX y XX se baraj\u00f3 varias veces la idea y Estados Unidos lleg\u00f3 a tener una fuerte intenci\u00f3n de llevar a cabo los trabajos.<\/p>\n

Todo cambi\u00f3 cuando los norteamericanos adquirieron el abandonado proyecto franc\u00e9s de un canal por el istmo y dejaron de lado este prop\u00f3sito en Nicaragua.<\/p>\n

Sin embargo, hoy en d\u00eda es de vital importancia la construcci\u00f3n de un segundo canal para el comercio mundial, opin\u00f3 el HKND Group, empresa concesionaria del proyecto, en su sitio web.<\/p>\n

Coinciden con esta idea los especialistas del Departamento de Log\u00edstica y Estudios Mar\u00edtimos de la Universidad Polit\u00e9cnica de Hong Kong, quienes consideraron que el Gran Canal es estrat\u00e9gico para el desarrollo del comercio mundial, y en especial para Asia y Am\u00e9rica.<\/p>\n

Dicha investigaci\u00f3n concluy\u00f3 que gracias a esta v\u00eda interoce\u00e1nica el comercio podr\u00eda ser mayor y m\u00e1s barato en cuanto al costo de la traves\u00eda, a la vez que recomend\u00f3 separar el tr\u00e1fico de los tipos de buques, con el objetivo de aumentar la eficiencia y mejorar la seguridad mar\u00edtima.<\/p>\n

El Gran Canal -agreg\u00f3 el estudio- fortalecer\u00e1 la conexi\u00f3n entre el Medio Oriente y la costa Este suramericana.<\/p>\n

Para Nicaragua el impacto ser\u00e1 considerable. C\u00e1lculos de analistas consideran que el producto interno bruto de Nicaragua se duplicar\u00e1 en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, y las exportaciones registrar\u00e1n un incremento que abre las puertas a la independencia econ\u00f3mica de la naci\u00f3n.<\/p>\n

Sin dudas esta colosal obra de ingenier\u00eda es una inversi\u00f3n que bien podr\u00eda dejar grandes beneficios al pa\u00eds y a la regi\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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