{"id":29179,"date":"2014-02-12T10:02:07","date_gmt":"2014-02-12T16:02:07","guid":{"rendered":"http:\/\/elcronistadigital.com\/?p=29179"},"modified":"2014-02-12T10:03:07","modified_gmt":"2014-02-12T16:03:07","slug":"silencio-oficial-sobre-el-canal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elcronistadigital.com\/?p=29179","title":{"rendered":"Silencio oficial sobre el canal"},"content":{"rendered":"
\"\u00bfTendr\u00e1<\/a>

\u00bfTendr\u00e1 el r\u00edo San Juan trocha tica y canal nicarag\u00fcense?<\/p><\/div>\n

* Ante la ausencia de informaci\u00f3n \u2013que fue fluida en meses anteriores- en el exterior empiezan las especulaciones y se habla de que se usar\u00e1 el r\u00edo San Juan<\/p>\n

Mientras en Nicaragua existe silencio oficial sobre el canal interoce\u00e1nico, la publicaci\u00f3n Naucher Global, presuntamente especializada en \u201cinformaci\u00f3n mar\u00edtima fiable y profesional\u201d, asegura que en nuestro pa\u00eds \u201cse est\u00e1n frotando las manos\u201d por los problemas surgidos en las obras de ampliaci\u00f3n de la v\u00eda paname\u00f1a.<\/p>\n

La ausencia de datos sobre lo que est\u00e1 ocurriendo en torno a los estudios sobre la ruta definitiva y el impacto ambiental, da p\u00e1bulo a escritos como el antes se\u00f1alado, donde se asegura que ante la intr\u00edngulis entre las autoridades paname\u00f1as y la empresa espa\u00f1ola Sacyr, Nicaragua anunci\u00f3 que iniciar\u00eda las obras a finales del 2014.<\/p>\n

\u201cAs\u00ed al menos lo han hecho saber recientemente, en un comunicado conjunto el ejecutivo presidido por el comandante Daniel Ortega Saavedra y Wang Jing, presidente y consejero delegado de HKND Group, empresa china concesionaria de la nueva infraestructura\u201d, indica Naucher Global .<\/p>\n

A\u00f1aden que tal como anunciaron hace unos meses, el Gobierno nicarag\u00fcense encarg\u00f3 a la empresa asi\u00e1tica la construcci\u00f3n y concesi\u00f3n durante 50 a\u00f1os (prorrogable por otros 50) de una infraestructura que debe conectar el mar Caribe, en el oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico, con el oc\u00e9ano Pac\u00edfico a trav\u00e9s del r\u00edo San Juan hasta el Lago Nicaragua (el segundo lago de mayor tama\u00f1o de Am\u00e9rica Latina), y cruzar\u00eda el istmo de Rivas para alcanzar el Pac\u00edfico.<\/p>\n

\u00bfA trav\u00e9s del r\u00edo San Juan? Se supone que esa ruta ya fue descartada pero en nuestro pa\u00eds no hay a quien preguntarle sobre el asunto.<\/p>\n

Pero la publicaci\u00f3n a\u00f1ade que, \u201caunque la ruta definitiva del canal a\u00fan est\u00e1 bajo estudio -ya que los estudios de factibilidad implican tres \u00e1reas principales: financiera, ambiental y t\u00e9cnico-econ\u00f3mica-, no ser\u00e1 hasta que \u00e9stas est\u00e9n avanzadas que se resolver\u00e1 su ubicaci\u00f3n final\u201d.<\/p>\n

\u201cCabe rese\u00f1ar que entre las empresas contratadas para este proyecto, se encuentran por una parte Environmental Resources Management (ERM), consultora que se encargar\u00e1 de investigar el impacto ambiental y social de la ruta seleccionada para este canal; China Railway Construction Corporation, contratada para llevar a cabo la evaluaci\u00f3n de viabilidad inicial de acuerdo a est\u00e1ndares internacionales o McKinsey&Company, consultora encargada de proporcionar a HKND Group la investigaci\u00f3n y an\u00e1lisis del proyecto de la ejecuci\u00f3n de las obras\u201d, precisan.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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