![\"\"](\"https:\/\/elcronistadigital.com\/wp-content\/uploads\/2011\/07\/canalPanama-300x199.jpg\" "\\"canalPanama\\"")
<\/a>Al canal de Panam\u00e1 le han surgido varios competidores "secos".<\/p><\/div>Nicaragua, El Salvador, Honduras y Colombia son algunos de los pa\u00edses que buscan crear otra v\u00eda de transporte dentro de la regi\u00f3n del Atl\u00e1ntico al Pac\u00edfico sin pasar por Panam\u00e1. Todos buscan un canal seco.<\/p>\n
El 7 de enero de 1914 se realiz\u00f3 el primer tr\u00e1nsito de un buque por el Canal de Panam\u00e1, aunque la fecha de inauguraci\u00f3n fue el 15 de agosto de ese a\u00f1o, obra de ingenier\u00eda francesa y norteamericana a un costo de US$375 millones de la \u00e9poca.<\/p>\n
Por mucho tiempo las dimensiones del canal sirvieron de par\u00e1metro para la construcci\u00f3n de buques, pero a los que son m\u00e1s anchos (manga) se les llam\u00f3 Post-Panamax y Super-Panamax. Ahora se realiza un proceso de ampliaci\u00f3n en las esclusas para permitir el paso de naves porta-contenedores de hasta 12 mil TEU (contenedores de 20 pies) con dimensiones m\u00e1ximas de 49 metros de manga, 366 de eslora (largo) y 15 de calado (profundidad) y con ello atender la demanda hasta m\u00e1s all\u00e1 de 2025. Este proyecto supone una inversi\u00f3n de US$5,250 millones y la Autoridad del Canal de Panam\u00e1 (ACP) espera que se abra al tr\u00e1nsito en 2015.<\/p>\n
En Centroam\u00e9rica, y ahora en Colombia, hay proyectos que buscan hacerle la competencia, pero en seco por medio de carreteras o v\u00edas f\u00e9rreas. Lo m\u00e1s reciente es que el pasado 24 de junio el presidente del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), Luis Alberto Moreno, manifest\u00f3 la disposici\u00f3n de esa entidad por financiar un proyecto en Colombia mencionado por el mandatario de esa naci\u00f3n, Juan Manuel Santos, en febrero al diario brit\u00e1nico Financial Times, reporta la revista Portafolio.<\/p>\n
Moreno declar\u00f3 que todav\u00eda no tiene la petici\u00f3n oficial, y evit\u00f3 revelar m\u00e1s detalles, de la cual Portafolio indica que costar\u00eda US$7,600 millones por una v\u00eda f\u00e9rrea de 220 kil\u00f3metros de longitud desde el Pac\u00edfico hasta una ciudad nueva en construcci\u00f3n cerca de Cartagena y que ser\u00eda operado por el Grupo Ferroviario de China.<\/p>\n
En Centroam\u00e9rica, para Guatemala, en el Plan Puebla Panam\u00e1, se contempl\u00f3 un corredor seco por carretera para unir Puerto Barrios, en el Atl\u00e1ntico, con el Puerto de Acajutla, en el Pac\u00edfico salvadore\u00f1o o en \u00faltima instancia en Puerto Quetzal.<\/p>\n
El 18 de mayo de este a\u00f1o La Prensa, de Honduras, inform\u00f3 que el consorcio ingl\u00e9s K Group Inc. realizar\u00e1 los estudios para la construcci\u00f3n del ferrocarril interoce\u00e1nico entre Col\u00f3n y Valle para comunicar ambos oc\u00e9anos.<\/p>\n
En Nicaragua, la Comisi\u00f3n Multisectorial del Proyecto Canal Interoce\u00e1nico aprob\u00f3 en 2001 los t\u00e9rminos de referencia para elaborar el estudio de factibilidad, dise\u00f1o final y condiciones de concesi\u00f3n del proyecto que unir\u00eda un puerto en el sector de Pie Gigante, en el Pac\u00edfico, y otro en Monkey Point, en el Atl\u00e1ntico. La prensa nicarag\u00fcense se\u00f1ala que no hay informaci\u00f3n p\u00fablica del avance del proyecto.<\/p>\n
El viceministro de Econom\u00eda de Panam\u00e1, Frank De Lima, coment\u00f3 a Siglo.21 que lo importante es determinar cu\u00e1n rentable ser\u00eda un canal seco para competir. \u201cUno tiene que determinar cu\u00e1ntos camiones necesita para mover 12 mil contenedores, no obstante, creo que m\u00e1s que una competencia ser\u00eda algo complementario\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n
\u201cAl final el costo y la inversi\u00f3n inicial que involucra construir un canal seco es m\u00e1s alto que lo que le cuesta a un barco pasar por el Canal de Panam\u00e1; de verdad, no hay competencia\u201d, opin\u00f3.<\/p>\n
*Informaci\u00f3n de Siglo XXI – Guatemala<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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