{"id":33252,"date":"2014-07-01T07:55:59","date_gmt":"2014-07-01T13:55:59","guid":{"rendered":"http:\/\/elcronistadigital.com\/?p=33252"},"modified":"2014-07-01T07:55:59","modified_gmt":"2014-07-01T13:55:59","slug":"canal-de-nicaragua-acaba-espera-de-cinco-siglos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elcronistadigital.com\/?p=33252","title":{"rendered":"Canal de Nicaragua: acaba espera de cinco siglos"},"content":{"rendered":"

\"ruta-canal-nicaragua\"<\/a>Dick Emanuelsson<\/p>\n

Los anuncios sobre la ruta escogida para la construcci\u00f3n de un Canal Interoce\u00e1nico en Nicaragua y sus estudios de factibilidad, est\u00e1n en la mira de diversos medios internacionales especializados en infraestructura mar\u00edtima que iniciaron una cuenta regresiva.<\/p>\n

Desde hace unos meses, Nicaragua est\u00e1 inmersa en la planificaci\u00f3n de un canal que permitir\u00e1 el paso del mar Caribe al oc\u00e9ano Pac\u00edfico. La entrada de Rusia en el proyecto para brindar apoyo organizativo y de seguridad, pone m\u00e1s atentos a analistas extranjeros, as\u00ed como el inter\u00e9s geopol\u00edtico de China Continental.<\/p>\n

Se debe definir, una vez presentada la ruta, si el proyecto est\u00e1 en capacidad de arrancar en diciembre de este a\u00f1o, tal como ha sido anunciado. Cinco siglos de espera podr\u00edan llegar a su fin a partir de este a\u00f1o, si los estudios de factibilidad econ\u00f3mica y de impacto ambiental determinen que es posible construir el canal por parte de la empresa china concesionaria, Nicaragua Canal Development Investment Co. Limited (HKND Group).<\/p>\n

El Coordinador de la fracci\u00f3n parlamentaria del FSLN en la Asamblea Nacional, diputado Edwin Castro defendi\u00f3 el proyecto del gran canal, sosteniendo que ser\u00e1 beneficioso para el desarrollo econ\u00f3mico del pa\u00eds.<\/p>\n

Castro dijo que mientras en Panam\u00e1 un buque mercante dura 7 d\u00edas para atravesarlo, con el canal en Nicaragua solo necesitar\u00e1 de 30 horas y adem\u00e1s podr\u00e1n hacerlo buques de carga mucho m\u00e1s grandes.<\/p>\n

Preguntado sobre la ruta definida, Castro se limit\u00f3 a decir que no ser\u00e1 a trav\u00e9s del r\u00edo San Juan, ni por la reserva Indio Ma\u00edz, sino \u201cm\u00e1s hacia arriba\u201d en la costa Caribe de Nicaragua. Asegur\u00f3 que unas 400 personas trabajan en el estudio de impacto ambiental y que se contemplan remediaciones a todos los recursos h\u00eddricos que puedan ser utilizados.<\/p>\n

El legislador dijo que el proyecto contar\u00e1 de dos puertos, un canal h\u00famedo, zonas francas, un oleoducto, grandes inversiones y que con el mismo habr\u00e1 un ferrocarril. Este ser\u00eda uno de los pasos siguientes a la Ley de Construcci\u00f3n del Canal Interoce\u00e1nico que fue aprobada por la Asamblea Nacional, en el que se estableci\u00f3 una concesi\u00f3n por 50 a\u00f1os y en el que el Estado tendr\u00e1 51% de las acciones y el restante 49% estar\u00e1 en manos de inversionistas, que podr\u00e1n ser pa\u00edses, organismos internacionales o personas naturales o jur\u00eddicas.<\/p>\n

HKND proyecta construir una v\u00eda de al menos 190 kil\u00f3metros en tierra y 80 kil\u00f3metros a trav\u00e9s del lago Cocibolca, con un ancho de no menos de 150 metros para barcos de gran calado.<\/p>\n

Estimaciones iniciales indican que el canal tendr\u00e1 capacidad para captar el tr\u00e1fico de 450 a 500 millones de toneladas m\u00e9tricas anuales y recibir embarcaciones de hasta 250.000 toneladas, con m\u00e1s de 400 metros de largo, 59 de ancho y 22 de calado.<\/p>\n

Tales cifras no oficiales, en t\u00e9rminos de capacidad, superan al canal de Panam\u00e1, que actualmente puede recibir barcos de 64.000 toneladas y que cuando finalicen sus obras de expansi\u00f3n podr\u00e1 acoger nav\u00edos de hasta 140.000 toneladas.<\/p>\n

La C\u00e1mara Nicarag\u00fcense de la Construcci\u00f3n previ\u00f3 este lunes que el inicio de la construcci\u00f3n de un canal interoce\u00e1nico por Nicaragua, previsto a comenzar en diciembre pr\u00f3ximo, generar\u00e1 al menos un mill\u00f3n de empleos.<\/p>\n

\u201cEs incalculable (las fuentes de empleo), aunque considero que se van a crear de 500.000 a un mill\u00f3n de empleos\u201d, dijo el presidente de esa C\u00e1mara, Benjam\u00edn Lanzas, al Canal 12 de la televisi\u00f3n local.<\/p>\n

Seg\u00fan Lanzas, a medida que se vaya ampliando las zonas de construcci\u00f3n en el canal, se van a ir dando m\u00e1s oportunidades de trabajo en diversos sectores. Asimismo, el l\u00edder empresarial calific\u00f3 ese proyecto como \u201cuna transformaci\u00f3n para Nicaragua\u201d, debido a que en el sector obrero se quintuplicar\u00e1 el empleo, y que se necesitar\u00e1 m\u00e1s maquinaria y el uso de las nuevas tecnolog\u00edas\u2026<\/p>\n

\u201cEl gran Canal de Nicaragua nos convertir\u00e1 en la log\u00edstica y centro de distribuci\u00f3n para el mundo, que nos da la infraestructura que necesitamos para desarrollar y tener un impacto en el comercio mundial\u201d. \u00c1lvaro Baltodano, delegado presidencial en foro empresarial en Washington, DC.<\/p>\n

El Ministro de Relaciones Exteriores de Belar\u00fas, Vladimir Mackay, rindi\u00f3 este lunes un informe sobre su reciente gira por Am\u00e9rica Latina que incluy\u00f3 un viaje a Nicaragua.<\/p>\n

\u201cEn Nicaragua, comenz\u00f3 un proyecto ambicioso, la idea muy interesante de construir un canal interoce\u00e1nico entre los oc\u00e9anos Pac\u00edfico y Atl\u00e1ntico. Para nosotros, este proyecto representa un inter\u00e9s real y concreto en el contexto del suministro de equipo pesado all\u00ed, como los camiones\u201d BelAZ MAZ y la t\u00e9cnica de caminos\u201d, dijo Mackay.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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