{"id":33787,"date":"2014-07-18T10:48:38","date_gmt":"2014-07-18T16:48:38","guid":{"rendered":"http:\/\/elcronistadigital.com\/?p=33787"},"modified":"2014-07-18T10:53:39","modified_gmt":"2014-07-18T16:53:39","slug":"33787","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elcronistadigital.com\/?p=33787","title":{"rendered":"Canal: conspiraciones viejas y nuevas"},"content":{"rendered":"
\"El<\/a>

El senador Mark Hanna y la famosa estampilla.<\/p><\/div>\n

El providencial asesinato de un presidente de Estados Unidos, conspiraciones a granel, entre ellos una estampilla con un humeante volc\u00e1n y la desidia de Nicaragua para defender el proyecto, contribuyeron a que el primer canal interoce\u00e1nico del continente fuera construido en Panam\u00e1.<\/p>\n

Actualmente Nicaragua vive otra oleada de contradicciones de quienes consideran que el canal no tiene raz\u00f3n de ser, que es un proyecto pol\u00edtico hegem\u00f3nico, que destruir\u00e1 el lago de Nicaragua, partir\u00e1 el pa\u00eds en dos y cambiar\u00e1 definitivamente el paisaje, entre otras. \u00bfSon las conspiraciones modernas?<\/p>\n

La fiebre del oro que comenz\u00f3 a mediados del siglo XIX en California, hizo que Estados Unidos se propusiera buscar, dise\u00f1ar y construir una ruta r\u00e1pida para llegar de una costa a otra de Am\u00e9rica del Norte.<\/p>\n

Esa fiebre del oro atrajo a m\u00e1s de 900 mil aventureros de todo el mundo a Nicaragua, un n\u00famero aproximado sacado de la lista de pasajeros de cada barco, incluso de lo que no se anotaba, y haciendo un ajuste con otros factores como datos de la Portuaria de San Francisco, etc.<\/p>\n

Muchos de ellos cruzaron por San Juan del Norte o Greytown a como se le llamaba por los ingleses de entonces, y en este periodo el puerto de San Juan del Norte crece como un enclave comercial para los que cruzaban en su v\u00eda desde Nueva Orleans y as\u00ed era la relaci\u00f3n Virgen- Rivas-San Juan del Sur con San Francisco.<\/p>\n

EU, para quedarse definitivamente con la ruta interoce\u00e1nica, inici\u00f3 la construcci\u00f3n del ferrocarril trans\u00edstmico y se firmaron los tratados Mallarino-Bidlack (12 de diciembre de 1846 entre la Rep\u00fablica de Nueva Granada (Colombia) y Estados Unidos) que permitieron a los gringos intervenir en el istmo como defensor de la neutralidad de Panam\u00e1.<\/p>\n

As\u00ed como los franceses empezaron sus estudios, en 1879, para la construcci\u00f3n de un canal interoce\u00e1nico, el gobierno estadounidense hacia lo propio, seg\u00fan recuerda La Estrella de Panam\u00e1.<\/p>\n

Mientras la compa\u00f1\u00eda francesa se debat\u00eda entre el fracaso y la quiebra para continuar con la obra, Estados Unidos buscaba crear su propio canal. Para ello ten\u00edan varias opciones.<\/p>\n

El presidente William McKinley, que gobern\u00f3 entre 1897 y 1901 cuando fue asesinado, nombr\u00f3 al Almirante John G. Walker para que estudiara una ruta para crear un canal interoce\u00e1nico. Mckinley se inclinaba m\u00e1s por una ruta por Nicaragua, pero tras el magnicidio lleg\u00f3 al poder Teodoro Roosevelt.<\/p>\n

Luego de un largo debate y conspiraciones de por medio, el Senado estadounidense decide que la ruta para construir la v\u00eda interoce\u00e1nica ser\u00eda Panam\u00e1 y que se le pagar\u00eda a la Compa\u00f1\u00eda Francesa la suma de 40 millones de d\u00f3lares por los derechos del Canal.<\/p>\n

Datos:<\/p>\n

1. Para construir el canal Estados Unidos contrat\u00f3 obreros de diferentes pa\u00edses. De 1904 a 1913 se estima que la fuerza laboral lleg\u00f3 a 56 mil 307 empleados.<\/p>\n

2. De las Antillas acudieron a trabajar en las obras del canal aproximadamente 31 mil 071.<\/p>\n

3. De Europa llegaron alrededor de 11 mil 873 personas para sumarse a la fuerza laboral.<\/p>\n

4. Se calcula que la construcci\u00f3n del Canal de Panam\u00e1 le cost\u00f3 a los Estados Unidos 375 mil millones de d\u00f3lares.<\/p>\n

5. EE.UU. le pag\u00f3 a Panam\u00e1 10 millones de d\u00f3lares por los derechos del Canal.<\/p>\n

6. El primer ingeniero nombrado por Estados Unidos como jefe para la construcci\u00f3n del canal fue John F. Wallace, quien labor\u00f3 hasta el a\u00f1o 1905.<\/p>\n

Una estampilla fue la que ayud\u00f3 a definir la ruta final para que se hiciera un canal a nivel por Panam\u00e1. Mientras que el Senador Mark Hanna defend\u00eda la ruta de Panam\u00e1 en el senado norteamericano, Philippe Bunau-Varilla buscaba un elemento que diera fuerza a la defensa del senador.<\/p>\n

Lo encontr\u00f3 en una estampilla de un centavo de la que Nicaragua se vanagloriaba. El sello de la estampilla de un centavo ten\u00eda como emblema nacional al volc\u00e1n Momotombo con una columna de fuego, que recientemente hab\u00eda hecho erupci\u00f3n.<\/p>\n

El cabildeo con este elemento de campa\u00f1a negativa contra la ruta de Nicaragua fue lo que sirvi\u00f3 para que el 19 de junio de 1902 el senado votara a favor de la ruta por Panam\u00e1.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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