{"id":34224,"date":"2014-08-06T10:41:31","date_gmt":"2014-08-06T16:41:31","guid":{"rendered":"http:\/\/elcronistadigital.com\/?p=34224"},"modified":"2014-08-06T10:41:31","modified_gmt":"2014-08-06T16:41:31","slug":"maersk-line-espera-canal-nicaraguense","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elcronistadigital.com\/?p=34224","title":{"rendered":"Maersk Line espera canal nicarag\u00fcense"},"content":{"rendered":"

\"s\u00faper<\/a>La primera naviera mundial, Maersk Line, \u00abest\u00e1 lista\u00bb para usar el Canal de Panam\u00e1 ampliado y espera \u00abver a que se construya\u00bb el propuesto Canal de Nicaragua para considerarlo dentro de sus rutas, afirm\u00f3 este mi\u00e9rcoles un alto ejecutivo de la firma danesa citado por Am\u00e9ricaEconom\u00eda.<\/p>\n

Maersk, que mueve el 15% del comercio mundial, considera que la ampliaci\u00f3n del Canal de Panam\u00e1, prevista para concluir en 2015, est\u00e1 \u00aba tiempo\u00bb, porque el atraso de un a\u00f1o en su construcci\u00f3n le ha permitido a varios puertos prepararse para el impacto que tendr\u00e1 su operaci\u00f3n, explic\u00f3 el director regional de Cuentas Claves de Maerks Line para Am\u00e9rica Latina, el paname\u00f1o Antonio Dom\u00ednguez.<\/p>\n

Sobre el anuncio de construir el Canal de Nicaragua, el ejecutivo paname\u00f1o dijo que \u00abprimero esperamos verlo hecho una realidad, que se inicie la construcci\u00f3n, hasta ahora solo o\u00edmos de planes y sue\u00f1os\u00bb.<\/p>\n

\u00abSiempre hay espacio para competir, el asunto es ver si se hace la inversi\u00f3n, a qu\u00e9 costo es su retorno, qu\u00e9 beneficios trae para el negocio, porque lo que uno quiere es llegar m\u00e1s r\u00e1pido al consumidor final\u00bb, acot\u00f3.<\/p>\n

El ejecutivo enfatiz\u00f3 a periodistas que la v\u00eda acu\u00e1tica paname\u00f1a ampliada tendr\u00e1 un impacto \u00abimportante\u00bb para el comercio mundial y que el retiro de dos importantes rutas que hizo Maersk de \u00e9sta hace dos a\u00f1os era por cuestiones de costo y retorno de la inversi\u00f3n en nuevos barcos, por ello las destin\u00f3 al Canal de Suez.<\/p>\n

\u00abSon rutas de Asia que transportan productos terminados a la costa Este de los Estados Unidos\u00bb, explic\u00f3, pero adelant\u00f3 que una vez se abra el nuevo canal paname\u00f1o se evaluar\u00e1 la decisi\u00f3n.<\/p>\n

Reconoci\u00f3 que el Canal de Panam\u00e1, por el que transita desde 1917, le ahorra a Maersk 8.000 millas n\u00e1uticas en consumo de combustible por transporte de carga, que en 2013 signific\u00f3 US$764 millones, lo cual con barcos m\u00e1s grandes reducir\u00e1 el costo unitario de mercanc\u00edas.<\/p>\n

Explic\u00f3 que \u00abel juego del futuro\u00bb ser\u00e1 ver en Panam\u00e1 los buques superpostpanamax en puerto descargando y los postpanamax o m\u00e1s peque\u00f1os barcos \u00abde lecheros\u00bb repartiendo la mercanc\u00eda en Latinoam\u00e9rica.<\/p>\n

El canal ampliado permitir\u00e1 el paso de barcos de hasta 12.000 contenedores, el triple de los actuales, algo acorde con las tendencias del comercio mundial, sostuvo.<\/p>\n

Pero Dom\u00ednguez advirti\u00f3 que Panam\u00e1 debe invertir en ampliar su infraestructura portuaria, del transporte terrestre, modernizar la legislaci\u00f3n mar\u00edtima, adecuar las aduanas y un ente rector del sector log\u00edstico que coordine toda la operaci\u00f3n en el pa\u00eds, \u00abde lo contrario est\u00e1 pagando la fiesta (de la ampliaci\u00f3n) y otros se van a llevar el negocio\u00bb.<\/p>\n

El representante de la naviera danesa se refer\u00eda a las importantes adecuaciones log\u00edsticas que est\u00e1n haciendo puertos como los de Colombia, Cuba, Jamaica, Trinidad y Tobago, para hacerse con el movimiento de carga que se avecina con la llegada de barcos m\u00e1s grandes gracias al Canal de Panam\u00e1.<\/p>\n

\u00abTenemos desde 1990 este tema en discusi\u00f3n, sabemos todos que se necesita la ventanilla \u00fanica, que en lugar de llenar 17 copias en papel en Zona Libre para mover una mercanc\u00eda mirar lo que quiere hacer Trinidad y Tobago, eliminar el uso de papel y tener un ente coordinador, porque el crecimiento log\u00edstico nos ha estallado en la cara y as\u00ed no se puede doblar la capacidad para mover 20 millones de contenedores al a\u00f1o\u00bb, reflexion\u00f3 Dom\u00ednguez.<\/p>\n

Actualmente, record\u00f3, todos los viernes hay dos barcos postpanamax anclados en el puerto de Balboa, en la entrada por el Pac\u00edfico al Canal de Panam\u00e1, realizando esa operaci\u00f3n.<\/p>\n

El representante de Maersk Line tambi\u00e9n clam\u00f3 porque se ofrezca la educaci\u00f3n triling\u00fce a sus compatriotas y la formaci\u00f3n t\u00e9cnica, porque \u00abla fuerza laboral futura no estar\u00e1 restringida por barreras geogr\u00e1ficas\u00bb.<\/p>\n

Desde su \u00f3ptica, los paname\u00f1os tienen que hacer \u00abun frente com\u00fan\u00bb para apoyar a la Autoridad del Canal de Panam\u00e1 por los \u00abplanes muy buenos a futuro que tiene tras la expansi\u00f3n\u00bb de la v\u00eda y dijo que es necesaria la cooperaci\u00f3n del sector p\u00fablico y privado con esa entidad aut\u00f3noma para asegurar el \u00e9xito.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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