{"id":34436,"date":"2014-08-15T07:14:42","date_gmt":"2014-08-15T13:14:42","guid":{"rendered":"http:\/\/elcronistadigital.com\/?p=34436"},"modified":"2014-08-15T07:14:42","modified_gmt":"2014-08-15T13:14:42","slug":"costa-rica-en-medio-de-dos-canales-interoceanicos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elcronistadigital.com\/?p=34436","title":{"rendered":"Costa Rica en medio de dos canales interoce\u00e1nicos"},"content":{"rendered":"

\"canales\"<\/a>Ernesto Escorriola Hern\u00e1ndez
\nLa Prensa Libre<\/p>\n

A prop\u00f3sito de la construcci\u00f3n de un canal interoce\u00e1nico en Nicaragua, el grueso de los costarricenses no fija una posici\u00f3n precisa. Me atrever\u00eda a se\u00f1alar que ni el mismo Gobierno de la Rep\u00fablica lo ha hecho, al limitarse (por el momento) a exigirle al de Ortega documentaci\u00f3n sobre las implicaciones ambientales.<\/p>\n

Hace poco m\u00e1s de un a\u00f1o fue adjudicada la Concesi\u00f3n para la construcci\u00f3n del Gran Canal por el Parlamento nica, y recuerdo claramente las palabras sobre la perspectiva del presidente Ortega en una conferencia de prensa aquellos d\u00edas, refiri\u00e9ndose a eventuales beneficios econ\u00f3micos para Costa Rica.<\/p>\n

Pese a esta realidad, en Costa Rica no se ha ca\u00eddo en cuenta sobre la trascendencia de este hecho hist\u00f3rico, y dentro de unos a\u00f1os seremos un pa\u00eds en medio de dos canales trascendentales y notables para el comercio en Am\u00e9rica y el resto del mundo.<\/p>\n

Esto nos abre millones de oportunidades y encrucijadas para constituirnos en un centro log\u00edstico internacional, de servicios conexos, inversiones, negocios y dem\u00e1s, pero por mucho podr\u00edamos llegar a ser el gran centro de distribuci\u00f3n de mercanc\u00edas en esta parte del mundo.<\/p>\n

Sin embargo, a\u00fan hay compatriotas que les coh\u00edbe y le temen a construcciones grandes y visionarias, pero necesarias. Como el caso de la terminal de APM Terminals. Esta empresa cuenta con amplios ejemplos ver\u00eddicos de calidad, proactividad y avance, como por ejemplo la Terminal de Yokohama, la de Algeciras, el Canal de Suez y el de Rotterdam, entre muchos otros.<\/p>\n

Por eso, en este caso, no se trata de castigar empresas que han contribuido al desarrollo del comercio internacional de forma eficiente; a cambio de seguir con la terquedad enfermiza de mantener a dos de los puertos m\u00e1s vergonzosos, ineficientes e ineficaces del globo (Mo\u00edn y Lim\u00f3n).<\/p>\n

Tenemos tiempo para planificar muchas ideas y hacerlas realidad, como superiores y \u00e1giles puertos, mejores aeropuertos, sobresalientes v\u00edas de comunicaci\u00f3n, transporte, ferrocarriles, terminales y hasta un posible \u201ccanal seco\u201d.<\/p>\n

No se trata de ideolog\u00edas de derecha-izquierda, estatismos o no estatismos; se presenta el forzoso desaf\u00edo de lograr desarrollo por medio del comercio internacional en Centroam\u00e9rica. \u00a1Que no se nos ocurra quedarnos de brazos cruzados!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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