{"id":34780,"date":"2014-08-28T13:49:35","date_gmt":"2014-08-28T19:49:35","guid":{"rendered":"http:\/\/elcronistadigital.com\/?p=34780"},"modified":"2014-08-28T13:49:35","modified_gmt":"2014-08-28T19:49:35","slug":"eu-detras-del-canal-de-nicaragua","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elcronistadigital.com\/?p=34780","title":{"rendered":"\u00bfEU detr\u00e1s del canal de Nicaragua?"},"content":{"rendered":"

\"ruta<\/a>* Empresarios de bienes ra\u00edces consultados por la revista Forbes y con inversiones en Nicaragua, aseguraron que detr\u00e1s del inversionista asi\u00e1tico Wang Jing no est\u00e1 su pa\u00eds, sino Estados Unidos, que busca, seg\u00fan comentaron, no ser un actor tan protag\u00f3nico como lo fue en su momento con el Canal de Panam\u00e1.<\/p>\n

Alberto Monterrojo
\nRevista Forbes | M\u00e9xico<\/p>\n

La construcci\u00f3n de un canal en Nicaragua a primera vista suena apresurado, quiz\u00e1 improvisado, pero hay indicios de que ciertas cosas se est\u00e1n moviendo, que los estudios avanzan, y que varios pa\u00edses y empresas conf\u00edan que se lleve a cabo.<\/p>\n

Hay que reconocer que las preocupaciones son comprensibles, puesto que Nicaragua es una de las econom\u00edas m\u00e1s d\u00e9biles de la regi\u00f3n y que la inversi\u00f3n que se espera aplicar, 40,000 mdd a lo largo de 10 a\u00f1os, est\u00e1 completamente fuera de sus posibilidades. La suma, y lo que se acumule, podr\u00eda representar hasta cuatro veces el Producto Interno Bruto (PIB), es decir, el costo representar\u00eda los ingresos de cuatro a\u00f1os.<\/p>\n

Otro motivo para los cuestionamientos son las formalidades, en ocasiones muy opacas, que se han utilizado para montar el aparato jur\u00eddico necesario y las modalidades con que se otorg\u00f3 la concesi\u00f3n. Fue as\u00ed que el 13 de junio de 2013, en una expedita sesi\u00f3n de la Asamblea Nacional, se aprob\u00f3 la Ley Especial para el Desarrollo de Infraestructura y Transporte Nicarag\u00fcense Atingente al Canal, Zonas de Libre Comercio e Infraestructuras Asociadas.<\/p>\n

A continuaci\u00f3n, y mediante el Acuerdo Marco de Concesi\u00f3n (MCA), se otorg\u00f3 a la empresa HKND Group Holding el privilegio para el dise\u00f1o, desarrollo, ingenier\u00eda, acuerdos de financiaci\u00f3n, construcci\u00f3n, operaci\u00f3n, mantenimiento y administraci\u00f3n, entre otras facultades, de lo que ser\u00e1 un canal navegable, un puerto en el Caribe y otro en el Pac\u00edfico, un oleoducto, una zona de libre comercio y un aeropuerto, entre otros proyectos.<\/p>\n

Por este acuerdo, HKND asumi\u00f3 la responsabilidad de construir ese Gran Canal de Nicaragua en un plazo de 10 a\u00f1os, lo que exige obtener los 40,000 mdd y realizar otras actividades conducentes al resultado. China y Rusia han manifestado inter\u00e9s en apoyar ese financiamiento, y es de suponer que otros interesados alzar\u00e1n la mano cuando se vea m\u00e1s claro.<\/p>\n

Nicaragua no obtendr\u00e1 un beneficio econ\u00f3mico importante, m\u00e1s all\u00e1 de los que deriven de la obra misma y de su operaci\u00f3n. La concesionaria entregar\u00e1 al Estado 1% de las acciones de la empresa constituida para construir y operar el canal, y cada 10 a\u00f1os agregar\u00e1 otro 10% de las acciones (hasta completar el traspaso en 100 a\u00f1os, que es la duraci\u00f3n de la concesi\u00f3n misma). Por toda retribuci\u00f3n econ\u00f3mica, el Estado obtendr\u00e1 100 mdd a lo largo de los primeros 10 a\u00f1os, a raz\u00f3n de 10 millones cada a\u00f1o. Es decir que Nicaragua no recibir\u00e1 mucho dinero en efectivo, aunque a lo largo de los a\u00f1os se ir\u00e1 convirtiendo en el propietario de las acciones, y por lo tanto del capital y de las utilidades, ser\u00e1 un socio de participaci\u00f3n creciente.<\/p>\n

Una verdadera sociedad demanda que cada participante contribuya con su parte, pero como Nicaragua no est\u00e1 en condiciones de desembolsar ninguna cantidad razonable, su aporte consistir\u00e1 en ofrecer el territorio por donde transitar\u00e1 el Canal, las exenciones fiscales y otros beneficios. Esto comprende un corredor de 286 kil\u00f3metros de longitud por 300 metros de ancho, y los espacios terrestres, mar\u00edtimos y a\u00e9reos donde se construir\u00e1n los puertos y obras adicionales.<\/p>\n

Otro aspecto controvertido de este monumental proyecto se refiere al impacto ambiental, que al parecer ha quedado a la discreci\u00f3n de los operadores. La mayor preocupaci\u00f3n est\u00e1 en las aguas que ser\u00e1n intervenidas, incluyendo el Gran Lago de Nicaragua, que deber\u00e1 ser dragado para conseguir la profundidad necesaria para buques de gran tonelaje. Tambi\u00e9n ser\u00e1n afectadas propiedades privadas (motivo de expropiaci\u00f3n si fuera el caso), comunidades de campesinos y etnias, y otros recursos en la ruta del canal.<\/p>\n

Los involucrados<\/p>\n

Una obra de este tama\u00f1o demandar\u00e1 la utilizaci\u00f3n de maquinaria y equipo pesado para movilizar millones de toneladas de materiales, y un estimado de 40,000 empleos directos. Una parte del personal t\u00e9cnico ser\u00e1n extranjeros, ya que Nicaragua no tiene por el momento la ingenier\u00eda necesaria. Quiz\u00e1 ocurra lo mismo con los proveedores, as\u00ed que todav\u00eda est\u00e1 por definirse la forma en que los nicarag\u00fcenses de estos d\u00edas se ver\u00e1n beneficiados.<\/p>\n

Para convencer a los esc\u00e9pticos, la revista especializada ShippingWatch confirma que varias de las mayores empresas de infraestructura occidentales ya estaban trabajando para evaluar los detalles del proyecto. La consultora McKinsey hace los estudios financieros y de flujo, mientras la minera australiana MEC Mining analiza el alcance de excavaci\u00f3n a trav\u00e9s de la selva; MTC y Environmental Resources Management se encargan de los temas ambientales, y los ingenieros de SBE, de B\u00e9lgica, har\u00e1n la propuesta para las esclusas necesarias para regular el nivel de las aguas, como ocurre en Panam\u00e1.<\/p>\n

Tambi\u00e9n fueron llamados McLarty Associates de Washington y el bufete Kirkland & Ellis. Manuel Coronel Kautz, director de la Autoridad del Canal de Nicaragua, declar\u00f3 a Reuters que al menos 400 ingenieros y t\u00e9cnicos est\u00e1n actualmente trabajando en el estudio de factibilidad.<\/p>\n

La incertidumbre se vuelve misterio cuando se trata de la contraparte en las negociaciones. El se\u00f1or Wang Jing es un desconocido en el mundo empresarial, y lo m\u00e1s que puede saberse de \u00e9l es que se ha dedicado a las empresas de telecomunicaciones y que ha forjado cierto capital en la \u00faltima d\u00e9cada. Es director de Xinwei Telecom Technology, pero no tiene alg\u00fan antecedente realmente notable.<\/p>\n

En ocasiones, estos misterios se resuelven atribuy\u00e9ndole un papel de mero intermediario y asumiendo que detr\u00e1s de \u00e9l est\u00e1 el gobierno de la Rep\u00fablica Popular China, interesada en una operaci\u00f3n estrat\u00e9gica que fortalezca su posici\u00f3n frente a Europa y Estados Unidos. El Gran Canal facilitar\u00eda sus intercambios de materias primas y productos manufacturados, clave para su supervivencia.<\/p>\n

Para unir las costas este y oeste de Estados Unidos, el Canal de Nicaragua representa un ahorro de entre 800 y 900 kil\u00f3metros respecto del paso por Panam\u00e1, que est\u00e1 m\u00e1s al sur. Wang Jing resta importancia a las dudas e insiste en que no es un agente del gobierno de Beijing. En un reportaje de Reuters publicado en Forbes M\u00e9xico en mayo pasado, Wang reconoce que ha dedicado 100 mdd a los trabajos para preparar el canal y est\u00e1 gastando 10 millones m\u00e1s al mes en el proyecto.<\/p>\n

Un asunto que no es menor, y que poco se menciona, es que Nicaragua y los pa\u00edses de Centroam\u00e9rica \u2014con excepci\u00f3n de Costa Rica\u2014, no tienen relaciones diplom\u00e1ticas con China, y que s\u00f3lo reconocen a la Rep\u00fablica China, es decir Taip\u00e9i (Taiw\u00e1n). El detalle no le quita el sue\u00f1o a los dignatarios de ambos pa\u00edses. Panam\u00e1 no tiene relaciones con China y sin embargo hace buenos negocios con ella. Tambi\u00e9n son leales a Taiw\u00e1n: Belice, Hait\u00ed, Rep\u00fablica Dominicana y varias islas como Santa Luc\u00eda y San Vicente.<\/p>\n

La excepci\u00f3n, como se dijo, es Costa Rica, que rompi\u00f3 relaciones con Taiw\u00e1n en junio de 2007, despu\u00e9s de 60 a\u00f1os de sostenerlas a piedra y lodo; fue por iniciativa de \u00d3scar Arias, quien estableci\u00f3 de inmediato el lazo con China Popular.<\/p>\n

En junio del a\u00f1o pasado, durante una larga gira que incluy\u00f3 M\u00e9xico y Estados Unidos, el presidente Xi Jinping se reuni\u00f3 en Trinidad y Tobago con dirigentes de varios pa\u00edses de la regi\u00f3n, a quienes les manifest\u00f3 su inter\u00e9s en profundizar las relaciones comerciales. Luego realiz\u00f3 una visita a Costa Rica, donde se reuni\u00f3 con la entonces presidente Laura Chinchilla, y anunci\u00f3 inversiones por 2,000 mdd en infraestructura, energ\u00eda, educaci\u00f3n y comercio. La amistad tiene premio.<\/p>\n

Sin embargo, algunos empresarios de bienes ra\u00edces consultados por esta revista y con inversiones en Nicaragua, aseguraron que detr\u00e1s del inversionista asi\u00e1tico no est\u00e1 su pa\u00eds, sino Estados Unidos, que busca, seg\u00fan comentaron, no ser un actor tan protag\u00f3nico como lo fue en su momento con el Canal de Panam\u00e1.<\/p>\n

Si el Gran Canal de Nicaragua finalmente se convierte en realidad, ser\u00e1 la culminaci\u00f3n de un sue\u00f1o largamente acariciado. El 26 de agosto de 1849, el gobierno de Nicaragua firm\u00f3 un precario contrato con el empresario neoyorquino Cornelius \u201cel comodoro\u201d Vanderbilt (1794-1877), un pionero de los transportes mar\u00edtimos. Era la \u00e9poca de la Fiebre del Oro en Estados Unidos, y la iniciativa ten\u00eda el prop\u00f3sito de facilitar las comunicaciones entre las dos costas de Estados Unidos. La Compa\u00f1\u00eda Accesoria del Tr\u00e1nsito obtuvo el derecho de construir un canal a lo largo de r\u00edos y lagos, que se completar\u00eda con un tren a trav\u00e9s del Istmo de Rivas. El canal nunca se construy\u00f3, pero el tramo terrestre oper\u00f3 con \u00e9xito durante a\u00f1os.<\/p>\n

Desde que el Canal de Panam\u00e1 abri\u00f3 sus puertas en 1914, la ruta por Nicaragua fue considerada una alternativa.<\/p>\n

Y si el Canal de Panam\u00e1 est\u00e1 cumpliendo un siglo, coincide con otro proyecto centenario. Fue precisamente en 1914 cuando el Tratado Bryan-Chamorro (firmado por Emiliano Chamorro, embajador en Washington, y el secretario de Estado William Jennings Bryan) otorg\u00f3 a Estados Unidos la exclusividad para construir un canal utilizando parte del r\u00edo San Juan y el Gran Lago de Nicaragua.<\/p>\n

Este tratado incluy\u00f3 el pago de tres millones de d\u00f3lares oro y la entrada de algunas fuerzas militares estadounidenses. Tuvo una vigencia inicial de 99 a\u00f1os, pero fue abolido en 1970.<\/p>\n

Algunos historiadores han explicado que este acuerdo no llevaba la intenci\u00f3n de concretarse, y que m\u00e1s bien fue una forma de cerrarle el paso a una hipot\u00e9tica incursi\u00f3n brit\u00e1nica que hubiera puesto en compromiso la inversi\u00f3n de Panam\u00e1. Como se ve, aunque el canal de Nicaragua no es una novedad, lo verdaderamente nuevo ser\u00eda que alguien, como el se\u00f1or Wang, se animaran a construirlo de verdad.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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