{"id":37002,"date":"2014-12-16T18:41:20","date_gmt":"2014-12-17T00:41:20","guid":{"rendered":"http:\/\/elcronistadigital.com\/?p=37002"},"modified":"2014-12-16T18:41:20","modified_gmt":"2014-12-17T00:41:20","slug":"centroamerica-enfrascada-en-unir-sus-dos-oceanos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elcronistadigital.com\/?p=37002","title":{"rendered":"Centroam\u00e9rica enfrascada en unir sus dos oc\u00e9anos"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"https:\/\/elcronistadigital.com\/?attachment_id=37003\" rel=\"attachment wp-att-37003\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-medium wp-image-37003\" alt=\"canal\" src=\"https:\/\/elcronistadigital.com\/wp-content\/uploads\/2014\/12\/canal-300x165.jpg\" width=\"300\" height=\"165\" srcset=\"https:\/\/elcronistadigital.com\/wp-content\/uploads\/2014\/12\/canal-300x165.jpg 300w, https:\/\/elcronistadigital.com\/wp-content\/uploads\/2014\/12\/canal-342x188.jpg 342w, https:\/\/elcronistadigital.com\/wp-content\/uploads\/2014\/12\/canal.jpg 695w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a>Jos\u00e9 Mel\u00e9ndez | El Universal<\/p>\n<p>Con cinco planes por m\u00e1s de 72 mil millones de d\u00f3lares y en ejecuci\u00f3n, en inminente inicio o en el papel, el viejo sue\u00f1o de Centroam\u00e9rica de aprovechar su posici\u00f3n geogr\u00e1fica, que es uno de sus principales activos, y convertirse en punto crucial de la comunicaci\u00f3n mar\u00edtima hacia y desde Oriente-Occidente y Atl\u00e1ntico-Pac\u00edfico en el transporte internacional de mercanc\u00edas y seres humanos, compite ahora con el proyecto de M\u00e9xico de establecer un Corredor Industrial Interoce\u00e1nico en el Istmo de Tehuantepec.<\/p>\n<p>Concebidos como opciones sociales para desestimular la migraci\u00f3n irregular de centroamericanos a Estados Unidos y combatir la creciente violencia y criminalidad, las ofertas de Centroam\u00e9rica son encabezadas por el Canal de Panam\u00e1, que en 2016 pondr\u00e1 en operaciones una ampliaci\u00f3n por 5 mil 250 millones de d\u00f3lares que fortalecer\u00e1 la ruta que hace 100 a\u00f1os uni\u00f3 a los oc\u00e9anos Atl\u00e1ntico y Pac\u00edfico.<\/p>\n<p>Pero hay otros cuatro megaproyectos, como el Gran Canal de Nicaragua, cuya construcci\u00f3n empezar\u00e1 el 22 de diciembre y est\u00e1 presupuestado en 50 mil millones de d\u00f3lares, mientras el Corredor Log\u00edstico Interoce\u00e1nico de Honduras, con un costo de 220 mdd ha ido avanzando. El Corredor Interoce\u00e1nico de Guatemala est\u00e1 valorado en 9 mil 800 millones de d\u00f3lares, y el Corredor Seco de Costa Rica en 7 mmdd.<\/p>\n<p>Pese a que podr\u00edan ser gestiones complementarias de desarrollo, las iniciativas centroamericanas tambi\u00e9n compiten entre s\u00ed con sus propias ofertas de reducir el costo y el tiempo de transporte utilizado por la ruta acu\u00e1tica paname\u00f1a, para hacerlo m\u00e1s barato y r\u00e1pido por los pasos terrestres de Guatemala, Honduras y Costa Rica y a la espera del avance de las obras en Nicaragua, en un juego de n\u00fameros al que entrar\u00e1 el proyecto en el Istmo de Tehuantepec anunciado a finales de noviembre por el presidente mexicano Enrique Pe\u00f1a Nieto.<\/p>\n<p>Guatemala: choque de intereses<\/p>\n<p>La gesti\u00f3n guatemalteca est\u00e1 en una fase crucial. Aunque el gobierno de Guatemala declar\u00f3 al corredor como de inter\u00e9s p\u00fablico, la presidencia de este pa\u00eds ahora est\u00e1 en su contra y apoya un plan gubernamental -que ser\u00eda ejecutado por el sector privado guatemalteco y que es rechazado por comunidades del oriente- para desplegar un oleoducto interoce\u00e1nico en esa regi\u00f3n, deprimida por las sequ\u00edas y por el deterioro agropecuario.<\/p>\n<p>Dise\u00f1ada para que corra paralela a las fronteras con Honduras y El Salvador y como una v\u00eda de contenci\u00f3n para una zona que genera miles de migrantes irregulares al a\u00f1o, la propuesta choc\u00f3 con los poderes f\u00e1cticos guatemaltecos, desde las fuerzas oscuras del crimen organizado -que dominan narcotr\u00e1fico o contrabando de seres humanos y armas en esta conflictiva zona- hasta las viejas y tradicionales estructuras de control pol\u00edtico y econ\u00f3mico.<\/p>\n<p>\u00abNo queremos ser esclavos de los que dirigen la econom\u00eda de Guatemala desde hace muchos a\u00f1os. Estamos luchando en contra del poder econ\u00f3mico enquistado que se cree due\u00f1o de Guatemala\u00bb, dijo Ren\u00e9 Osorio, alcalde del municipio de Santa Catarina Mita, del suroriental departamento de Jutiapa, y presidente de la agrupaci\u00f3n de las 58 alcald\u00edas por las que pasar\u00e1 el Corredor.<\/p>\n<p>En una entrevista con EL UNIVERSAL, el l\u00edder regional advirti\u00f3 que \u00abel corredor es la \u00faltima oportunidad de luchar por lograr una autonom\u00eda econ\u00f3mica\u00bb.<\/p>\n<p>El corredor, en la mira del financiamiento del Banco Mundial para atraer a inversores privados internacionales, contempla un oleoducto, un ferrocarril, una carretera, un aeropuerto y dem\u00e1s infraestructura interoce\u00e1nica, comercial, industrial y tur\u00edstica. Entre sus objetivos est\u00e1 reducir el tiempo de transporte entre puertos de ambos oc\u00e9anos.<\/p>\n<p>El megaproyecto ser\u00eda desarrollado sobre 22.338 kil\u00f3metros cuadrados en los departamentos de Izabal y Zacapa (nororiente), Jalapa y Chiquimula (centro-oriente) y Jutiapa y Santa Rosa (suroriente) que equivalen al 20% del territorio guatemalteco y 376 kil\u00f3metros de longitud entre los puertos de San Luis, en Pac\u00edfico, y San Jorge, en el Atl\u00e1ntico. El Corredor tiene el apoyo de los 58 municipios del oriente de Guatemala, en un plan que, con el aporte de sus tierras pero sin perderlas ni despojarse de su \u00fanico recurso, convirti\u00f3 a sus habitantes en socios de una empresa sin due\u00f1os \u00fanicos: los socios son 3.533 ind\u00edgenas, campesinos, productores agropecuarios, obreros, comerciantes y peque\u00f1os empresarios.<\/p>\n<p>\u00abEl Corredor nos pertenecer\u00e1 y es nuestra \u00fanica esperanza para salir de la pobreza\u00bb, asever\u00f3 el ind\u00edgena Apolo P\u00e9rez, representante legal de la Comunidad Ind\u00edgena Xinka del municipio de Jutiapa. Los xinkas (una de las cuatro etnias de Guatemala, con mayas, gar\u00edfunas y mestizos) tienen unos 100 mil integrantes, pero m\u00e1s de 75 mil viven en la pobreza extrema y sin fuentes laborales, inform\u00f3 P\u00e9rez a este peri\u00f3dico.<\/p>\n<p>Reiteradas solicitudes entregadas por este diario al gobierno de Guatemala para obtener sus reacciones ante los cuestionamientos en su contra, sigue sin ser contestadas.<\/p>\n<p>Nicaragua: controversia total<\/p>\n<p>Cuando el 22 de diciembre se inicien las anunciadas obras del Gran Canal de Nicaragua, cuya construcci\u00f3n se prolongar\u00eda durante 10 a\u00f1os, la controversia entre los nicarag\u00fcenses alcanzar\u00e1 un punto m\u00e1ximo de controversia.<\/p>\n<p>Con una longitud de 278 kil\u00f3metros para unir ambos oc\u00e9anos, la ruta acu\u00e1tica tendr\u00eda entre 250 y 500 metros de ancho, una profundidad de 27 a 30 metros y una docena de esclusas o pasos entre los puertos de Brito, en el Pac\u00edfico, y \u00c1guila, en el Atl\u00e1ntico.<\/p>\n<p>\u00abEsta es una obra que Nicaragua ha deseado hace 500 a\u00f1os\u00bb, adujo el diputado Edwin Castro, jefe de la fracci\u00f3n legislativa del gobernante Frente Sandinista de Liberaci\u00f3n Nacional. \u00abRatifica la soberan\u00eda nacional y el que se tenga el m\u00e1ximo cuidado de un saldo positivo neto ambiental, es decir que las obras del Canal se hagan en beneficio de mejorar la calidad ambiental\u00bb, argument\u00f3.<\/p>\n<p>La obra, que cruzar\u00e1 por 105 km del Lago de Nicaragua, ser\u00e1 clave para sacar de la pobreza a millones de nicarag\u00fcenses, con fuentes laborales y opciones socioecon\u00f3micas de desarrollo por el empuje del megaproyecto, seg\u00fan el presidente de ese pa\u00eds, Daniel Ortega. Con una ley aprobada en junio de 2013, la Asamblea Nacional de esa naci\u00f3n otorg\u00f3 un derecho de explotaci\u00f3n del canal por 100 a\u00f1os a la firma china HKND Group, presidida por el empresario chino Wang Jing.<\/p>\n<p>El tema provoc\u00f3 una avalancha de protestas de sectores pol\u00edticos, sociales y ambientalistas de Nicaragua por los detractores del Canal. La concesi\u00f3n busca \u00abcrear un enclave dentro del Estado nicarag\u00fcense que sea propiedad del dictador (Ortega), utilizando a un vil testaferro, un individuo desconocido, con una empresa de malet\u00edn registrada en las Islas Caim\u00e1n, que no tiene ni la capacidad ni el dinero para emprender ninguna obra de mediana envergadura\u00bb, dijo un manifiesto suscrito por 21 agrupaciones pol\u00edticas opositoras y movimientos de la sociedad civil.<\/p>\n<p>Honduras y Costa Rica: pasos secos<\/p>\n<p>Honduras y Costa Rica, al igual que Guatemala, impulsan canales secos para el transporte de bienes y personas. Con financiamiento privado y p\u00fablico, el Corredor Log\u00edstico Interoce\u00e1nico de Honduras consiste en construir una autopista de 391 kil\u00f3metros de longitud que unir\u00e1 a Puerto Cort\u00e9s, en la costa atl\u00e1ntica de esa naci\u00f3n, con Puerto de Henec\u00e1n, en el litoral Pac\u00edfico y cercano a las fronteras con El Salvador, al occidente, y Nicaragua, al oriente. Una opci\u00f3n que se eval\u00faa es formar un tri\u00e1ngulo de servicios portuarios para enlazar a Cort\u00e9s y Henec\u00e1n con Puerto Castilla, en el Atl\u00e1ntico.<\/p>\n<p>\u00abHonduras se proyecta a ser un centro log\u00edstico para toda la regi\u00f3n\u00bb, afirm\u00f3 el presidente hondure\u00f1o Juan Orlando Hern\u00e1ndez, en una reciente visita al proyecto, que espera estar operando en enero de 2017 y que fue definido por el gobernante como \u00abuna prioridad nacional\u00bb. Tambi\u00e9n se contempla lanzar tramos carreteros modernos hacia las fronteras con Nicaragua y El Salvador para completar la red de servicios.<\/p>\n<p>Costa Rica, entretanto, a\u00fan estudia construir un canal seco con un ferrocarril que, sobre una distancia de 300 km, unir\u00eda a los puertos de Mo\u00edn, en el Atl\u00e1ntico, y Salinas, en el Pac\u00edfico. Al anunciar que una empresa de EU y otra de Canad\u00e1 tienen inter\u00e9s de desarrollar los mega-puertos y el ferrocarril, Guillermo Lor\u00eda, director del Laboratorio de Materiales y Modelos Estructurales de la estatal Universidad de Costa Rica, explic\u00f3 que Mo\u00edn y Salinas tendr\u00edan capacidad para mover entre 20 mil y 30 mil contenedores diarios. Los dos puertos entrar\u00edan al negocio global del transporte eficiente y r\u00e1pido de mercader\u00edas y personas entre Asia, Am\u00e9rica y Europa, recibir\u00edan embarcaciones capaces de movilizar hasta 20 mil contenedores y competir\u00edan con el Canal de Panam\u00e1. \u00abEstar\u00edan a la vanguardia en el continente\u00bb, dijo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Jos\u00e9 Mel\u00e9ndez | El Universal Con cinco planes por m\u00e1s de 72 mil millones de d\u00f3lares y en ejecuci\u00f3n, en inminente inicio o en el papel, el viejo sue\u00f1o de Centroam\u00e9rica de aprovechar su posici\u00f3n geogr\u00e1fica, que es uno de sus principales activos, y convertirse en punto crucial de la comunicaci\u00f3n mar\u00edtima hacia y desde [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":37003,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[3524],"tags":[],"class_list":["post-37002","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticas"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/elcronistadigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/37002","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/elcronistadigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/elcronistadigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elcronistadigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elcronistadigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=37002"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/elcronistadigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/37002\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":37004,"href":"https:\/\/elcronistadigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/37002\/revisions\/37004"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elcronistadigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/37003"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/elcronistadigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=37002"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/elcronistadigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=37002"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/elcronistadigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=37002"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}