{"id":37485,"date":"2015-01-19T08:36:41","date_gmt":"2015-01-19T14:36:41","guid":{"rendered":"http:\/\/elcronistadigital.com\/?p=37485"},"modified":"2015-01-19T08:36:41","modified_gmt":"2015-01-19T14:36:41","slug":"canal-de-nicaragua-abre-apetito-en-el-caribe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elcronistadigital.com\/?p=37485","title":{"rendered":"Canal de Nicaragua abre \u201capetito\u201d en el Caribe"},"content":{"rendered":"

\"Caribe1\"<\/a>La primera vez que en Nicaragua se mencion\u00f3 oficialmente la posibilidad de construir un canal interoce\u00e1nico fue el 10 de diciembre de 1833. Un decreto de ese a\u00f1o aseguraba que una sociedad formada en Holanda estar\u00eda a cargo de la obra. Luego, a comienzos del siglo XX, esa opci\u00f3n fue descartada por congresistas estadounidenses quienes, mostrando una estampilla de correos que ilustraba un volc\u00e1n en erupci\u00f3n, argumentaron que una ruta por ese pa\u00eds centroamericano estaba repleta de riesgos. Finalmente se construy\u00f3 en Panam\u00e1.<\/p>\n

Tuvieron que pasar m\u00e1s de 180 a\u00f1os para que el sue\u00f1o de Nicaragua se hiciera \u201crealidad\u201d. El 22 de diciembre pasado se celebr\u00f3 el inicio de las obras de un nuevo canal de 278 km de largo, que conectar\u00e1 los oc\u00e9anos Atl\u00e1ntico y Pac\u00edfico. Un proyecto valorado en US$ 50.000 millones a cargo de la compa\u00f1\u00eda Hknd de Hong Kong, que pretende que la nueva v\u00eda est\u00e9 en operaciones en 2020. Tendr\u00eda capacidad para superpetroleros de hasta 350 toneladas y buques con 12.000 a 25.000 contenedores de carga (ver infograf\u00eda).<\/p>\n

Ser\u00e1 la competencia del Canal de Panam\u00e1, v\u00eda por la que pasa el 5% del comercio mar\u00edtimo mundial. El canal se encuentra en pleno proceso de expansi\u00f3n con la construcci\u00f3n de un tercer juego de esclusas que duplicar\u00e1 su capacidad de transporte de carga anual de 320 a 600 millones de toneladas en 2025. Aunque las obras deb\u00edan estar terminadas a inicios de 2015, los retrasos han aplazado la fecha para fin de a\u00f1o.<\/p>\n

Pero Panam\u00e1 y Nicaragua no son los \u00fanicos que sacan cuentas alegres. Avizorando las posibilidades que se abren con estas v\u00edas interoce\u00e1nicas, especialmente en el \u00e1rea de los negocios log\u00edsticos, varios pa\u00edses del Caribe preparan ambiciosos proyectos para intentar sacar su tajada de la torta.<\/p>\n

Es el caso de Jamaica, que a trav\u00e9s de la Iniciativa Centro de Log\u00edstica de Jamaica (LHI), busca volver a reinsertarse en el mapa del comercio internacional, tal como lo era en el siglo XVII, cuando Port Royal lleg\u00f3 a ser el puerto ingl\u00e9s m\u00e1s importante del hemisferio Occidental, aprovechando su ubicaci\u00f3n privilegiada. El nuevo plan incluye mejorar y expandir los servicios portuarios, un dique seco, un centro de log\u00edstica, un nuevo aeropuerto de carga, instalaciones de almacenamiento y para industria ligera en zonas econ\u00f3micas especiales. Todo conectado mediante un sistema de v\u00edas y ferrov\u00edas.<\/p>\n

\u201cMi visi\u00f3n es que Jamaica puede construir una nueva econom\u00eda a partir de esta plataforma\u201d, dijo el ministro de Inversi\u00f3n, Industria y Comercio, Anthony Hylton, al presentar la iniciativa a comienzos de 2014. La apuesta es convertirse en el cuarto nodo en log\u00edstica global, luego de Singapur, Dubai y Rotterdam.<\/p>\n

LA APUESTA DE CUBA<\/p>\n

En enero del a\u00f1o pasado, los Presidentes de Cuba y Brasil, Ra\u00fal Castro y Dilma Rousseff, inauguraron la terminal de contenedores del Puerto del Mariel, situado a unos 50 kil\u00f3metros de La Habana, en la entrada del Golfo de M\u00e9xico y frente a las costas norteamericanas. Se trata del proyecto econ\u00f3mico m\u00e1s ambicioso emprendido en los \u00faltimos 50 a\u00f1os en la isla, seg\u00fan la BBC. El muelle tiene una longitud de 702 metros equipado con cuatro gr\u00faas \u201cs\u00faper Post-Panamax\u201d y puede recibir barcos de 200.000 toneladas. Su patio fue construido para una capacidad m\u00e1xima de operaciones de 822.000 contenedores al a\u00f1o, el doble de capacidad actual del puerto de La Habana. Durante su inauguraci\u00f3n, Rousseff explic\u00f3 que el proyecto se realiz\u00f3 con cr\u00e9ditos de su pa\u00eds por un valor de unos US$ 802 millones y que se ampliar\u00e1n a otros US$ 290 millones para los pr\u00f3ximos 24 meses.<\/p>\n

PRESENCIA CHINA<\/p>\n

En Bahamas, por su parte, el Ministerio del Trabajo, en asociaci\u00f3n con la China Harbour Engineering Company, dio el vamos en marzo pasado al proyecto del Puerto North Abaco. Este consiste en la creaci\u00f3n de una instalaci\u00f3n de 18 hect\u00e1reas para el manejo de carga dom\u00e9stica e internacional. Incluir\u00e1 un muelle para carga a granel, para contenedores y para petroleros. Financiada por el gobierno de Bahamas y el Banco de Exportaciones e Importaciones de China, la obra deber\u00eda concluir en dos a\u00f1os.<\/p>\n

Por \u00faltimo, el gobierno de Trinidad y Tobago firm\u00f3 en febrero de 2014 dos acuerdos para que empresas chinas construyan el puerto en La Brea y siete parques industriales, con el financiamiento del Banco de Exportaciones e Importaciones de China. La primera fase del Puerto costar\u00eda cerca de US$ 500 millones, mientras que los parques tendr\u00e1n un costo de US$ 250 millones.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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