{"id":37839,"date":"2015-02-05T07:47:10","date_gmt":"2015-02-05T13:47:10","guid":{"rendered":"http:\/\/elcronistadigital.com\/?p=37839"},"modified":"2015-02-05T07:47:10","modified_gmt":"2015-02-05T13:47:10","slug":"centroamerica-podria-ser-mayor-centro-logistico-mundial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elcronistadigital.com\/?p=37839","title":{"rendered":"Centroam\u00e9rica podr\u00eda ser mayor centro log\u00edstico mundial"},"content":{"rendered":"

\"centro\"<\/a>Centroam\u00e9rica podr\u00eda convertirse en el mayor centro log\u00edstico mundial cuando concluya en 2019 la construcci\u00f3n del canal de Nicaragua, que ser\u00e1 complementario al de Panam\u00e1, pues atender\u00e1n rutas y embarcaciones diferentes, anticip\u00f3 el mi\u00e9rcoles un alto funcionario nicarag\u00fcense.<\/p>\n

Paul Oquist, secretario ejecutivo de la Comisi\u00f3n del Gran Canal Interoce\u00e1nico de Nicaragua, dijo durante un foro en Panam\u00e1 que las dos rutas son complementarias porque permitir\u00edan el paso de buques de diferentes tama\u00f1os, y eso \u00abes bueno para el desarrollo de toda la regi\u00f3n\u00bb, seg\u00fan inform\u00f3 Afp.<\/p>\n

\u00abLo importante aqu\u00ed es que Centroam\u00e9rica puede ser, entre Panam\u00e1 y Nicaragua, el gran centro log\u00edstico del mundo en este siglo\u00bb con sus dos canales, coment\u00f3 Oquist a periodistas durante el foro sobre infraestructuras.<\/p>\n

Varias instituciones y analistas consideran que en Centroam\u00e9rica hay un gran d\u00e9ficit en infraestructuras que puede limitar el aprovechamiento de la regi\u00f3n como un centro log\u00edstico.<\/p>\n

El canal \u00ababre oportunidades de trabajo y negocio\u00bb para Nicaragua y el mundo, asegur\u00f3 Oquist, quien afirm\u00f3 que \u00aba fin de a\u00f1o\u00bb comenzar\u00eda la construcci\u00f3n de la nueva v\u00eda.<\/p>\n

Nicaragua inaugur\u00f3 en diciembre las obras para construir un canal de 278 km de extensi\u00f3n, tres veces m\u00e1s largo que el canal de Panam\u00e1 (80 kil\u00f3metros), que incluir\u00eda dos puertos, un aeropuerto, una zona franca, un complejo tur\u00edstico y uno habitacional.<\/p>\n

Las obras, estimadas en 50.000 millones de d\u00f3lares, casi cinco veces el PIB de Nicaragua, concluir\u00e1n en 2019, fecha desde la cual podr\u00edan pasar por la ruta nicarag\u00fcense barcos de hasta 25.000 contenedores.<\/p>\n

Por su parte el Canal de Panam\u00e1, por el que pasa un 5% del comercio mar\u00edtimo mundial, se encuentra en fase de expansi\u00f3n para que buques de hasta 14.000 contenedores, el triple de la capacidad actual, puedan cruzar sus aguas a partir de 2016.<\/p>\n

Los principales clientes de la ruta paname\u00f1a, por la que pasaron en el \u00faltimo a\u00f1o 326 millones de toneladas, son Estados Unidos y China.<\/p>\n

El administrador del canal paname\u00f1o, Jorge Quijano, reconoci\u00f3 semanas atr\u00e1s que el canal de Nicaragua representar\u00eda una disminuci\u00f3n de hasta 30% del tr\u00e1nsito de buques por Panam\u00e1, que posee una de las zonas francas m\u00e1s grandes del mundo y un robusto centro bancario, seg\u00fan sus autoridades.<\/p>\n

Sin embargo, Oquist pidi\u00f3 esperar los estudios de factibilidad del canal de Nicaragua para poder hablar de su impacto \u00absobre la base de datos y hechos\u00bb, asegur\u00f3.<\/p>\n

El gobierno nicarag\u00fcense otorg\u00f3 en junio de 2013 a HKND una concesi\u00f3n para construir y administrar el canal por 50 a\u00f1os prorrogables a otro per\u00edodo igual.<\/p>\n

Nicaragua, que tambi\u00e9n pretende captar otro 5% del comercio mar\u00edtimo mundial, espera pasar de un crecimiento econ\u00f3mico promedio de 4,5% a 10% en los primeros a\u00f1os de operaci\u00f3n del canal.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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