{"id":37857,"date":"2015-02-05T15:42:23","date_gmt":"2015-02-05T21:42:23","guid":{"rendered":"http:\/\/elcronistadigital.com\/?p=37857"},"modified":"2015-02-05T15:42:23","modified_gmt":"2015-02-05T21:42:23","slug":"panama-habla-claro-no-desea-otro-canal-interoceanico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elcronistadigital.com\/?p=37857","title":{"rendered":"Panam\u00e1 habla claro: no desea otro canal interoce\u00e1nico"},"content":{"rendered":"

\"canal<\/a>La Autoridad del Canal de Panam\u00e1 no comparte la opini\u00f3n de Nicaragua en torno a que el Istmo puede tener dos v\u00edas interoce\u00e1nicas complementarias, y descarta que existan condiciones para que funcionen ambas.<\/p>\n

\u00abInsisto, no hay demanda que justifique otro canal por el istmo centroamericano porque no hay suficiente (demanda) para compartir entre dos\u00bb, asegur\u00f3 a la AFP Jorge Quijano, administrador del Canal de Panam\u00e1.<\/p>\n

Las declaraciones de Quijano se produjeron despu\u00e9s que Paul Oquist, secretario ejecutivo de la Comision del Gran Canal Interoce\u00e1nico de Nicaragua, declarara en Panam\u00e1 que Centroam\u00e9rica podr\u00eda convertirse en el mayor centro log\u00edstico mundial cuando su pa\u00eds complete su proyecto de ruta interoce\u00e1nica.<\/p>\n

Nicaragua inaugur\u00f3 en diciembre las obras para construir un canal de 278 km de extensi\u00f3n, tres veces m\u00e1s largo que el canal de Panam\u00e1 (80 kil\u00f3metros), que incluir\u00eda dos puertos, un aeropuerto, una zona franca, un complejo tur\u00edstico y uno habitacional.<\/p>\n

Las obras, estimadas en 50.000 millones de d\u00f3lares concluir\u00e1n en 2019, fecha desde la cual podr\u00edan pasar por la ruta nicarag\u00fcense barcos de hasta 25.000 contenedores.<\/p>\n

Sin embargo, Quijano sostiene que la distancia entre ambos canales muy extensa para que la regi\u00f3n pueda ser considerada un centro log\u00edstico.<\/p>\n

El Canal de Panam\u00e1, por el que pasa un 5% del comercio mar\u00edtimo mundial, se est\u00e1 ampliando para que buques de hasta 14.000 contenedores puedan cruzarlo partir de 2016.<\/p>\n

La ruta paname\u00f1a, por la que en el \u00faltimo a\u00f1o pasaron 326 millones de toneladas (principalmente contenedores de carga y granos secos), tiene sus ojos puestos en el transporte de gas licuado entre Jap\u00f3n y Estados Unidos.<\/p>\n

Seg\u00fan los expertos tanto Panam\u00e1 como Nicaragua ser\u00edan rutas atractivas para productos manufacturados desde China, Jap\u00f3n y Corea hacia Estados Unidos y Europa y de las materias primas de Am\u00e9rica Latina hacia Asia (materias primas) y el viejo continente.<\/p>\n

El canal de Nicaragua podr\u00eda representar una disminuci\u00f3n de hasta 30% del tr\u00e1nsito de buques por Panam\u00e1, que dispone de una de las mayores zonas francas de la regi\u00f3n y un robusto centro bancario.<\/p>\n

Oquist pidi\u00f3 el mi\u00e9rcoles esperar los estudios de factibilidad para hablar de impactos.<\/p>\n

Nicaragua, que tambi\u00e9n pretende captar 5% del comercio mar\u00edtimo mundial, espera que impulsar su crecimiento econ\u00f3mico de un promedio de 4,5% a 10% en los primeros a\u00f1os de operaci\u00f3n del canal.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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