{"id":38025,"date":"2015-02-13T08:11:04","date_gmt":"2015-02-13T14:11:04","guid":{"rendered":"http:\/\/elcronistadigital.com\/?p=38025"},"modified":"2015-02-13T08:11:04","modified_gmt":"2015-02-13T14:11:04","slug":"panama-no-quita-ojo-a-canal-de-nicaragua","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elcronistadigital.com\/?p=38025","title":{"rendered":"Panam\u00e1 \u201cno quita ojo\u201d a canal de Nicaragua"},"content":{"rendered":"

\"canal<\/a>* \u201cSi lo construyen de verdad, y si es administrado de un modo razonable, ellos van a encontrar clientes\u201d, dijo Richard Wainio, consultor de env\u00edos y ex director del Puerto de Tampa en la Florida. \u201cLa gente lo usar\u00e1, y Panam\u00e1 perder\u00e1 clientes\u201d.<\/strong><\/em><\/p>\n

Tim Johnson
\nEl Nuevo Herald<\/p>\n

En lo que se refiere a los canales interoce\u00e1nicos, los paname\u00f1os tienen un siglo de experiencia. De modo que mientras su vecina Nicaragua emprende un plan para construir lo que alega ser un canal m\u00e1s grande y mejor, algunos paname\u00f1os observan con inter\u00e9s y perplejidad.<\/p>\n

\u201cTomamos muy en serio la posibilidad de la construcci\u00f3n de un canal en Nicaragua\u201d, afirm\u00f3 Francisco J. Miguez, vicepresidente ejecutivo de finanzas y administraci\u00f3n de la Autoridad del Canal de Panam\u00e1.<\/p>\n

El plan nicarag\u00fcense es viable, dijo Miguez. \u201cNuestra opini\u00f3n es que, t\u00e9cnicamente, el proceso se puede construir\u2026. con suficiente tiempo y recursos\u201d.<\/p>\n

Miguez no expres\u00f3 una preocupaci\u00f3n indebida de que pudiera tener lugar una rivalidad entre los canales en el istmo centroamericano, la cual podr\u00eda afectar a los consumidores y negocios de EEUU que dependen del comercio global.<\/p>\n

A fines de diciembre, el presidente nicarag\u00fcense Daniel Ortega y el empresario chino de telecomunicaciones Wang Jing, comenzaron el trabajo en lo que dijeron ser\u00e1 un canal de 173 millas de longitud, capaz de dar paso a los barcos de mayor calado del mundo entre los oc\u00e9anos Pac\u00edfico y Atl\u00e1ntico.<\/p>\n

El proyecto nicarag\u00fcense est\u00e1 rodeado de misterio, especialmente la manera en que Wang planea financiar un canal que se espera costar\u00e1 $50,000 millones, y tal vez m\u00e1s. Muchos expertos occidentales sugieren que es posible que el gobierno chino acabe revel\u00e1ndose como el mecenas del proyecto.<\/p>\n

Panam\u00e1 est\u00e1 duplicando la capacidad de su canal, a\u00f1adiendo un tercer conjunto de esclusas para acomodar nav\u00edos de una capacidad de m\u00e1s del doble que en el pasado. La expansi\u00f3n de $5,250 millones ha sido completada en un 85 por ciento, y se espera que sea operativa a principios del a\u00f1o pr\u00f3ximo.<\/p>\n

Expertos mar\u00edtimos independientes afirman que Panam\u00e1 tiene raz\u00f3n para preocuparse sobre un canal rival en Nicaragua.<\/p>\n

\u201cSi lo construyen de verdad, y si es administrado de un modo razonable, ellos van a encontrar clientes\u201d, dijo Richard Wainio, consultor de env\u00edos y ex director del Puerto de Tampa en la Florida. \u201cLa gente lo usar\u00e1, y Panam\u00e1 perder\u00e1 clientes\u201d.<\/p>\n

Pero Miguez dijo que los expertos del Canal de Panam\u00e1 sospechan que Nicaragua se equivocaba en pensar que atraer\u00e1 a supertanqueros y barcos contenedores m\u00e1s grandes de los que podr\u00edan pasar por el Canal de Panam\u00e1 despu\u00e9s de expandido.<\/p>\n

\u201cNuestra evaluaci\u00f3n preliminar es que no existe (el mercado). No hay tendencias en este momento que muestren que en este momento habr\u00e1 barcos mayores que los barcos contenedores de 14,000 unidades. No hay ninguna tendencia que vaya en esa direcci\u00f3n\u201d, dijo Miguez.<\/p>\n

Desde que el Canal de Panam\u00e1, de 50 millas de largo, abri\u00f3 en 1914, los barcos de mayor capacidad que pod\u00edan pasar por las esclusas se llamaban barcos Panamax, equipados para cargar alrededor de 5,000 unidades (contenedores de 20 pies). Luego de la expansi\u00f3n, los mayores barcos que podr\u00e1n pasar, conocidos como Post-Panamax, podr\u00e1n cargar entre 13,000 y 14,000 contenedores de este tipo.<\/p>\n

Una descripci\u00f3n del proyecto dada a conocer el mes pasado por HKND Group dijo que el canal nicarag\u00fcense podr\u00eda recibir nav\u00edos gigantes que carguen hasta 25,000 contenedores de 20 pies.<\/p>\n

Un experto estadounidense de env\u00edos cuestion\u00f3 la probabilidad de que nav\u00edos de semejante calado puedan encontrar rutas ventajosas que pasen por el posible canal nicarag\u00fcense.<\/p>\n

\u201cNo creo que se transporten ni siquiera granos en nav\u00edos de ese calado\u201d, dijo James R. Brennan, asociado de Norbridge, empresa consultora de compa\u00f1\u00edas de env\u00edos y puertos radicada en Concord, Massachusetts.<\/p>\n

El gobierno de EEUU ha mantenido en gran medida el silencio con relaci\u00f3n al proyecto, y Miguez dijo que eso se deb\u00eda probablemente a que una segunda ruta comercial no afectar\u00eda los intereses comerciales de Estados Unidos.<\/p>\n

\u201cRecuerden, alrededor del 60 por ciento o m\u00e1s de la mercanc\u00eda que pasa por el Canal de Panam\u00e1 o va o viene de EEUU. De modo que si Estados Unidos tiene una segunda ruta disponible, eso significa redundancia y m\u00e1s confiabilidad\u201d, dijo Miguez.<\/p>\n

Si las tendencias de env\u00edos pasaran a barcos mayores, dijo Miguez, Panam\u00e1 estar\u00eda listo para construir una cuarta senda en su canal para acomodarlos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

* \u201cSi lo construyen de verdad, y si es administrado de un modo razonable, ellos van a encontrar clientes\u201d, dijo Richard Wainio, consultor de env\u00edos y ex director del Puerto de Tampa en la Florida. \u201cLa gente lo usar\u00e1, y Panam\u00e1 perder\u00e1 clientes\u201d. Tim Johnson El Nuevo Herald En lo que se refiere a los […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":38027,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[3524],"tags":[],"class_list":["post-38025","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticas"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/elcronistadigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/38025","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/elcronistadigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/elcronistadigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elcronistadigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elcronistadigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=38025"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/elcronistadigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/38025\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":38028,"href":"https:\/\/elcronistadigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/38025\/revisions\/38028"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elcronistadigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/38027"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/elcronistadigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=38025"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/elcronistadigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=38025"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/elcronistadigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=38025"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}