{"id":38413,"date":"2015-03-04T08:04:21","date_gmt":"2015-03-04T14:04:21","guid":{"rendered":"http:\/\/elcronistadigital.com\/?p=38413"},"modified":"2015-03-04T08:04:21","modified_gmt":"2015-03-04T14:04:21","slug":"canal-de-nicaragua-dejara-obsoleto-al-de-panama","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elcronistadigital.com\/?p=38413","title":{"rendered":"\u00abCanal de Nicaragua dejar\u00e1 obsoleto al de Panam\u00e1\u00bb"},"content":{"rendered":"

\"canal<\/a>De la mano del canal de Panam\u00e1, Centroam\u00e9rica cumple un rol importante en el comercio internacional v\u00eda mar\u00edtima. La preponderancia de Panam\u00e1 se ve en juego con la anunciada construcci\u00f3n del Gran canal de Nicaragua que se calcula en 5 a\u00f1os, y que se trasformar\u00eda en una alternativa al estimado crecimiento del comercio de un 40% al 2025.<\/p>\n

El transporte mar\u00edtimo es considerado la piedra angular del comercio mundial, pues el movimiento de mercanc\u00eda por barco hist\u00f3ricamente representa entre 75 y 80% del volumen del comercio internacional. De hecho, se prev\u00e9 que este crecimiento del intercambio comercial v\u00eda mar\u00edtima contin\u00fae a un ritmo de entre 3% y 4% anual hasta 2020, debido principalmente al desarrollo de China como centro de manufactura.<\/p>\n

En ese tr\u00e1nsito, Centroam\u00e9rica figura en el mapa mundial como un nodo log\u00edstico en expansi\u00f3n que, gracias a su posici\u00f3n privilegiada es capaz de abastecer a EE.UU \u2013potencia econ\u00f3mica mundial-, Asia y Am\u00e9rica Latina. Algunos, incluso se\u00f1alan que Centroam\u00e9rica se convertir\u00e1, al 2020, en el centro log\u00edstico mundial por excelencia, concentrando en su zona un importante porcentaje del tr\u00e1fico comercial intercontinental.<\/p>\n

Ahora bien, \u00bfen qu\u00e9 razones se sustentan dichas proyecciones? Fundamentalmente radican en la relevancia del canal de Panam\u00e1 para el comercio exterior, cruce interoce\u00e1nico de 80 kil\u00f3metros en el que navegan especialmente buques con carga de Estados Unidos, Asia, Sudam\u00e9rica y Europa.<\/p>\n

Seg\u00fan cifras de Banco Mundial (2013), Panam\u00e1 se ubica como l\u00edder en el movimiento de carga en contenedores en Am\u00e9rica Latina y el Caribe con 25.6% del total de movimiento portuario en esa regi\u00f3n.<\/p>\n

Adem\u00e1s, se estima que este cruce interoce\u00e1nico ha contribuido significativamente al progreso mundial, ya que: proporciona una v\u00eda de tr\u00e1nsito corta y relativamente barata entre estos dos grandes oc\u00e9anos; ha influido considerablemente sobre los patrones del comercio mundial; ha impulsado el crecimiento en los pa\u00edses desarrollados y le ha dado a muchas \u00e1reas remotas del universo el impulso b\u00e1sico que necesitan para su expansi\u00f3n econ\u00f3mica.<\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 de los impresionante logros de la ingenier\u00eda que el Canal de Panam\u00e1 representa (y que lo ha llevado a ser considerado una de las maravillas estructurales del siglo XX), este paso interoce\u00e1nico es hoy por hoy el enclave del comercio mar\u00edtimo mundial. De hecho, la importancia del Canal se mide no s\u00f3lo por el tr\u00e1fico que recibe, sino por el tipo de mercanc\u00eda que cruza por \u00e9l (granos, carga en contenedores y petr\u00f3leo y sus derivados principalmente). M\u00e1s del 80% de los pa\u00edses depende del comercio que se realiza por el Canal de Panam\u00e1 y Chile no est\u00e1 exento de esta realidad.<\/p>\n

Al margen de todo lo dicho, la importancia de Panam\u00e1 en el comercio mundial radica en que su cruce interoce\u00e1nico permite la conexi\u00f3n comercial entre pa\u00edses productores y consumidores, \u00a1esa es la clave! Pero esta importancia se extrapola r\u00e1pidamente a la zona geogr\u00e1fica donde se emplaza esta naci\u00f3n (Centroam\u00e9rica) con el anunci\u00f3 de la construcci\u00f3n del Canal de Nicaragua, proyecto que viene a potenciar el comercio internacional, transform\u00e1ndose en una alternativa de tr\u00e1nsito y que fue por muchas d\u00e9cadas un anhelo nicarag\u00fcense.<\/p>\n

La creciente demanda del comercio mar\u00edtimo internacional sustenta la importancia de este millonario proyecto, que inici\u00f3 obras a fines de 2014, que actuar\u00eda como un complemento y alternativa al canal de Panam\u00e1.<\/p>\n

Nicaragua: la alternativa<\/p>\n

Desde hace m\u00e1s de un siglo que en Nicaragua se viene hablando de un Canal Interoce\u00e1nico. \u00bfPor qu\u00e9 es oportuno ahora? En pocas palabras, porque la gran demanda mundial, el comercio internacional, est\u00e1 creciendo a un ritmo acelerado y la ruta entre Asia y el continente americano, en ambas direcciones, se est\u00e1 volviendo cada vez m\u00e1s importante para el comercio de los bienes manufacturados y los productos a granel. Con este crecimiento, incluso el Canal de Panam\u00e1 ampliado alcanzar\u00e1 su capacidad plena, se estima, en poco m\u00e1s de una d\u00e9cada.<\/p>\n

En esta l\u00ednea, seg\u00fan c\u00e1lculos internacionales, en el per\u00edodo 2011-2025 el comercio mar\u00edtimo global crecer\u00e1 en el entorno del 40% y un paso por este territorio, para grandes buques de carga, aportar\u00eda sustanciales ahorros en d\u00edas de navegaci\u00f3n y costos financieros.<\/p>\n

De acuerdo con un comunicado de Grupo HKND, empresa china que se adjudic\u00f3 la construcci\u00f3n de este proyecto, con este canal los barcos tendr\u00e1n un mayor ahorro de combustible. Por ejemplo, para ir de Shangh\u00e1i, China a Baltimore, Estados Unidos, la nueva ruta tendr\u00eda 4,000 kil\u00f3metros menos que la ruta del Canal de Suez, y 7,500 kil\u00f3metros menos que por el Cabo de Buena Esperanza. Entonces, considerando los precios actuales de combustible, para un buque portacontenedores de tama\u00f1o promedio, este paso interoce\u00e1nico representar\u00eda un ahorro en viajes ida y vuelta de 500,000 d\u00f3lares y un mill\u00f3n de d\u00f3lares respectivamente. Para los buques m\u00e1s grandes, los ahorros ser\u00edan de 110 d\u00f3lares\/teu y 327 d\u00f3lares\/teu en relaci\u00f3n con las dos rutas alternativas, fundamentalmente gracias a un menor consumo de combustible.<\/p>\n

Dado que existe una gran demanda para un nuevo Canal de \u00faltima generaci\u00f3n que complemente el Canal de Panam\u00e1 para atender embarcaciones de gran calado, el proyecto del Canal de Nicaragua, en concesi\u00f3n a 50 a\u00f1os por el gobierno del comandante Daniel Ortega al holding chino Grupo HKND, se alza como una ventajosa alternativa, al permitir el paso de barcos m\u00e1s grandes que la v\u00eda paname\u00f1a, con una inversi\u00f3n estimada en 40,000 mdd.<\/p>\n

Por otro lado, la cantidad de tr\u00e1nsito que hoy se realiza por el Canal de Panam\u00e1 hace presagiar una exitosa operacionalidad de concretarse el proyecto nicarag\u00fcense. Cinco a\u00f1os es lo que se estima durar\u00eda el fara\u00f3nico proyecto transoce\u00e1nico que se ha transformado en el caballito de batalla del presidente Ortega, y el consorcio chino HKND.<\/p>\n

Estimaciones iniciales indican que el conducto tendr\u00eda la capacidad de captar el trasiego de 450 a 500 millones de toneladas m\u00e9tricas anuales y recibir embarcaciones con m\u00e1s de 400 metros de largo, 59 de ancho y 22 de calado. Adem\u00e1s, el Gran Canal Interoce\u00e1nico de Nicaragua incluir\u00eda una v\u00eda acu\u00e1tica m\u00e1s ancha que el Canal de Panam\u00e1, que ahora se encuentra en ampliaci\u00f3n, aparte de una contar con una v\u00eda ferroviaria, oleoductos, dos puertos de aguas profundas, zonas francas y dos aeropuertos, tanto en el litoral del Caribe como en el Pac\u00edfico.<\/p>\n

Para visualizar la magnitud del proyecto, cabe destacar que \u00e9ste contempla, por ejemplo, m\u00e1s de un mill\u00f3n de toneladas de explosivos, mil camiones de 300 a 400 toneladas, 1,5 millones de toneladas de acero y la construcci\u00f3n de una planta de electricidad. Mientras que para la ejecuci\u00f3n de la construcci\u00f3n se necesitar\u00e1n m\u00e1s de 50.000 trabajadores. En t\u00e9rminos de capacidad, se proyecta que Nicaragua reciba a nav\u00edos de 250 mil toneladas.<\/p>\n

Se estima que el Canal de Nicaragua sea finalmente tres veces m\u00e1s largo que el de Panam\u00e1 y dar\u00e1 una nueva vida a la econom\u00eda nicarag\u00fcense. Sus numerosos proyectos complementarios podr\u00edan convertir a este pa\u00eds centroamericano, en un n\u00facleo comercial para toda la regi\u00f3n; un nuevo centro de transporte y log\u00edstica internacional si fructifica el megaproyecto de canal interoce\u00e1nico, a trav\u00e9s de este pa\u00eds con posici\u00f3n geogr\u00e1fica privilegiada.<\/p>\n

El cariz pol\u00edtico<\/p>\n

Si bien, la inversi\u00f3n China en territorio nicarag\u00fcense tiene -en s\u00ed mismo- un objetivo comercial, hay quienes ven en esta relaci\u00f3n un intrincado inter\u00e9s geopol\u00edtico, que tiene como protagonistas (y adversarios, si se quiere) a Estados Unidos y Panam\u00e1, por un lado, y a China y Nicaragua, por otro.<\/p>\n

No es una novedad decir que Estados Unidos y China son las dos grandes potencias en la actualidad. Cada una tiene sus propios intereses y su manera de actuar con la intenci\u00f3n de mejorar su posici\u00f3n en la escena internacional y, en muchos aspectos, ambos est\u00e1n en clara competencia que de momento no se ha tornado en conflicto.<\/p>\n

Bajo este esquema, a nivel pol\u00edtico ambas superpotencias intentan ganar influencia en otros pa\u00edses; a nivel econ\u00f3mico intentan mantener su presencia internacional y ganar en cuotas comerciales y a nivel militar compiten en ir ganando posiciones clave a lo largo del planeta.<\/p>\n

Entonces, Nicaragua viene a romper un esquema establecido por a\u00f1os, posicionando a China como un actor determinante en el comercio mundial, ya no como una potencia productora, sino tambi\u00e9n como un inversor rentable en el plano log\u00edstico\/transporte a nivel global.<\/p>\n

Lo anterior ha llevado a una encarnizada comparaci\u00f3n entre el potencial del Canal de Nicaragua y la potencia actual del Canal de Panam\u00e1. Bajo este prisma, muchos aseguran que una vez que opere el cruce nicarag\u00fcense dejar\u00e1 obsoleto de inmediato al canal paname\u00f1o.<\/p>\n

\u00bfA qu\u00e9 se debe esta fat\u00eddica conclusi\u00f3n? Las cifras hablan por s\u00ed solas: La obra de la empresa de Hong Kong tendr\u00eda 200 kil\u00f3metros m\u00e1s de longitud que el Canal de Panam\u00e1 y un 60% m\u00e1s de profundidad, lo que permitir\u00eda que buques de hasta 250.000 toneladas transitasen el canal, mientras Panam\u00e1 \u2013a pesar de sus proyectos de expansi\u00f3n- no lograr\u00eda estos \u00edndices. Adem\u00e1s, las estimaciones realizadas de cara a la viabilidad del proyecto resaltan que para 2019 el canal de Nicaragua podr\u00eda absorber m\u00e1s de 400 millones de toneladas de mercanc\u00eda, (un 3,9% del comercio mundial). En comparativa, durante 2013, el Canal de Panam\u00e1 tuvo un tr\u00e1nsito de 320 millones de toneladas de carga, por lo que de ser correctas las estimaciones de los analistas, la competencia entre ambos trayectos interoce\u00e1nicos podr\u00eda incluso significar el decaimiento y eventual muerte de uno de ellos.<\/p>\n

\u00bfY qu\u00e9 pasa con las potencias en juego? A nivel geopol\u00edtico, de abrir un canal en Nicaragua no s\u00f3lo se romper\u00eda el monopolio del de Panam\u00e1, sino que China controlar\u00eda su canal, un canal bien equipado con infraestructuras complementarias y que ser\u00eda un buen punto de enlace para los intereses nipones entre ambos mares. Finalmente, China cumplir\u00eda el ansiado anhelo de tener una v\u00eda limpia para transitar entre el Pac\u00edfico y el Atl\u00e1ntico.<\/p>\n

Sea como fuere, el comienzo de las obras del denominado Gran Canal de Nicaragua a fines de 2014, responden a un nuevo modelo comercial que tiene a China como principal actor y que, por efecto cascada beneficiar\u00e1 ampliamente a la peque\u00f1a naci\u00f3n centroamericana. De hecho, el gobierno de Ortega pasar\u00e1 de un crecimiento promedio actual de 4,5% del PIB a un 10% en los primeros a\u00f1os de operaci\u00f3n del canal, as\u00ed como la creaci\u00f3n de 50.000 empleos en los cinco a\u00f1os de construcci\u00f3n, y otros 200.000 cuando est\u00e9 en funcionamiento. Hoy finalmente se abre un nuevo escenario mundial desde Centroam\u00e9rica, periodo que se centrar\u00e1 -de concretarse el canal de Nicaragua- en establecer finalmente qui\u00e9n ser\u00e1 el protagonista del comercio mundial.<\/p>\n

Fuente: Logistec.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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