{"id":38616,"date":"2015-03-16T07:05:48","date_gmt":"2015-03-16T13:05:48","guid":{"rendered":"http:\/\/elcronistadigital.com\/?p=38616"},"modified":"2015-03-16T07:05:48","modified_gmt":"2015-03-16T13:05:48","slug":"china-hace-pie-en-nicaragua","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elcronistadigital.com\/?p=38616","title":{"rendered":"China hace pie en Nicaragua"},"content":{"rendered":"

\"contenedor\"<\/a>Pascual Albanese *<\/span><\/p>\n

El proyecto de construir en Nicaragua un canal interoce\u00e1nico a menos de 600 kil\u00f3metros del canal de Panam\u00e1 y de administrarlo durante un siglo, al igual de lo que hizo Estados Unidos con el canal paname\u00f1o desde 1902 hasta 2000, es probablemente el objetivo estrat\u00e9gico m\u00e1s importante de China en Am\u00e9rica Latina para los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n

La iniciativa constituye el proyecto de infraestructura m\u00e1s ambicioso de la historia de Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n

Requiere una inversi\u00f3n de cerca de 50.000 millones de d\u00f3lares. Los trabajos preparatorios comenzaron en diciembre pasado, en una ceremonia que cont\u00f3 con la presencia del mandatario nicarag\u0081ense, Daniel Ortega, y de Wang Jing, misterioso billonario titular de la compa\u00f1\u00eda china Hong Kong Nicaragua Canal Development Investment Co. Limited (HKND Group), firma que estar\u00e1 a cargo de la ejecuci\u00f3n de la mega obra y de la administraci\u00f3n del futuro canal durante un per\u00edodo de medio siglo, prorrogable por otros cincuenta a\u00f1os.<\/p>\n

Una singularidad del proyecto, que motiva controversias sobre su seriedad, es la previsi\u00f3n de que su ejecuci\u00f3n demandar\u00eda s\u00f3lo cinco a\u00f1os. La empresa anunci\u00f3 que la primera traves\u00eda por el canal, que tendr\u00eda una longitud de 278 kil\u00f3metros, ser\u00eda en 2020. Las dudas surgen de que la ampliaci\u00f3n del canal de Panam\u00e1, que tiene 78 kil\u00f3metros de largo, o sea casi cuatro veces menos, concluir\u00e1n en 2016, nueve a\u00f1os despu\u00e9s de su comienzo en 2007.<\/p>\n

Del sandinismo a la megalog\u00edstica<\/p>\n

La construcci\u00f3n del canal en Nicaragua coincide con el momento en que Panam\u00e1 abre en el suyo un tercer juego de esclusas, para permitir el tr\u00e1nsito de los nuevos gigantes del comercio mar\u00edtimo, que son los nav\u00edos llamados precisamente Post-Panamax, que son demasiado grandes para las dos esclusas existentes.<\/p>\n

Los chinos alegan que, incluso con la ampliaci\u00f3n prevista para recibir nav\u00edos de 13.000 contenedores (frente a un m\u00e1ximo de 5.000 en la actualidad), el canal de Panam\u00e1 ser\u00e1 insuficiente para abastecer la demanda provocada por el incremento del comercio mar\u00edtimo entre el continente americano y Asia, as\u00ed como del constante aumento de las dimensiones de los barcos.<\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda china se\u00f1ala que ya en 2013, cuando firm\u00f3 su contrato con Nicaragua, el 10% de la flota mundial de portacontenedores no pod\u00eda pasar por el canal de Panam\u00e1, a\u00fan ampliado, y a\u00f1ade que ese porcentaje aumenta a\u00f1o tras a\u00f1o. Destaca que el canal de Nicaragua, mucho m\u00e1s profundo, podr\u00e1 recibir buques Super-Post-Panamax, que cargan hasta 23.000 contenedores y son m\u00e1s adecuados para transportar petr\u00f3leo, granos y minerales, que son las materias primas indispensables para la econom\u00eda china.<\/p>\n

Tel\u00e9maco Talavera, asesor de Ortega y portavoz de la Comisi\u00f3n del Gran Canal Interoce\u00e1nico de Nicaragua, afirm\u00f3 que la iniciativa convertir\u00e1 al pa\u00eds en un centro log\u00edstico regional y mundial. Enfatiz\u00f3 tambi\u00e9n que la zona del canal no acoger\u00e1 una base militar extranjera, como sucedi\u00f3 en Panam\u00e1 bajo la administraci\u00f3n estadounidense, y subray\u00f3 que las inversiones relacionadas con la iniciativa est\u00e1n abiertas a la participaci\u00f3n de empresas de todo el mundo incluso, naturalmente, estadounidenses.<\/p>\n

Con esp\u00edritu contemporizador, el gobierno de Managua presenta su futuro canal como \u00abcomplementario\u00bb al de Panam\u00e1.<\/p>\n

Sugiere incluso crear un polo de desarrollo conjunto de ambos pa\u00edses. Panam\u00e1 no piensa igual.<\/p>\n

Estima que el canal de Nicaragua podr\u00eda reducir en un 30% el tr\u00e1fico en su canal.<\/p>\n

Voces de alarma<\/p>\n

La oposici\u00f3n nicarag\u00fcense se opone al proyecto y le asigna un significado m\u00e1s geopol\u00edtico que econ\u00f3mico. Alerta contra el peligro de la penetraci\u00f3n china y denuncia que, seg\u00fan el acuerdo, hasta un 50% de la fuerza de trabajo a contratar para la ejecuci\u00f3n de la obra puede ser extranjera, concesi\u00f3n que define como la antesala de una invasi\u00f3n de trabajadores chinos.<\/p>\n

Detr\u00e1s del silencio oficial del Departamento de Estado, en Washington surgen algunas voces de alarma. \u00abSi el canal de Nicaragua es promovido por el gobierno de China, entonces implica que podr\u00e1 haber objetivos no necesariamente econ\u00f3micos.<\/p>\n

Y eso podr\u00eda ayudar a entender la posibilidad de un gasto tan elevado, como 50.000 millones de d\u00f3lares, para un proyecto b\u00e1sicamente de tr\u00e1nsito interoce\u00e1nico.<\/p>\n

No hay manera de justificar un monto de ese tama\u00f1o desde un punto de vista econ\u00f3mico\u00bb, advierte Gene Bigler, especialista del Departamento de Estudios Internacionales de la Universidad del Pac\u00edfico, de California.<\/p>\n

Evan Ellis, profesor de Estudios Latinoamericanos en el Instituto de Estudios Estrat\u00e9gicos del Colegio de Guerra de Estados Unidos, apunta que el nuevo canal interoce\u00e1nico puede ser de inter\u00e9s estrat\u00e9gico para Beijing ya que le permitir\u00eda eventualmente transportar nav\u00edos de guerra o evitar que un pa\u00eds occidental cierre una v\u00eda mar\u00edtima vital para los intereses chinos.<\/p>\n

Para Ellis, un canal interoce\u00e1nico controlado por China ser\u00eda \u00abla gran muestra del nuevo poder\u00edo internacional del pa\u00eds asi\u00e1tico.<\/p>\n

Tener un canal bajo la influencia del gobierno chino, a trav\u00e9s de su control por un empresario chino, es quiz\u00e1 el salto m\u00e1s grande que los chinos est\u00e1n dando en esta generaci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n

La oposici\u00f3n nicarag\u00fcense resalta los estrechos v\u00ednculos entre Wang Jing y el gobierno chino. Puntualiza que la Beijing Xinwei Telecom Technology Co. Ltd. (una de las 21 sociedades controladas por el poderoso empresario) desarrolla programas espaciales y de comunicaci\u00f3n con el Ej\u00e9rcito Rojo, lo que llev\u00f3 al banco de inversi\u00f3n Guotai Junan Securities de Shangai a calificar a la firma como \u00abcerebro de la futura red militar de China\u00bb. Los cr\u00edticos a\u00f1aden que sociedades an\u00f3nimas chinas con participaci\u00f3n estatal, entre ellas China Railway Company, participan del consorcio a cargo del proyecto.<\/p>\n

China es la primera potencia comercial mundial. El 2014, por primera vez en la historia, desplaz\u00f3 a Estados Unidos como primer socio comercial de Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n

China depende cada vez m\u00e1s de la importaci\u00f3n de materias primas. El canal de Nicaragua marcar\u00eda entonces un punto de inflexi\u00f3n en la estrategia internacional de Beijing.<\/p>\n

* Vicepresidente del Instituto de Planeamiento Estrat\u00e9gico, de Argentina.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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