{"id":38639,"date":"2015-03-16T14:08:08","date_gmt":"2015-03-16T20:08:08","guid":{"rendered":"http:\/\/elcronistadigital.com\/?p=38639"},"modified":"2015-03-16T14:08:08","modified_gmt":"2015-03-16T20:08:08","slug":"canal-no-quedara-a-medio-palo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elcronistadigital.com\/?p=38639","title":{"rendered":"Canal no quedar\u00e1 \u201ca medio palo\u201d"},"content":{"rendered":"

\"canal<\/a>El canal interoce\u00e1nico no se quedar\u00e1 \u201ca medio palo\u201d, asegur\u00f3 este lunes el ingeniero Tel\u00e9maco Talavera, portavoz de la Comisi\u00f3n Nacional de la megaobra, al indicar que el gobierno de Nicaragua contar\u00e1 con los 50 mil millones necesarios para el financiamiento.<\/p>\n

\u00abEst\u00e1 la plata, no es que se va a quedar a medio palo. Es un flujo que se va (a desembolsar) en cinco a\u00f1os\u00bb a medida que avance el proyecto, declar\u00f3 a la AFP el portavoz de la comisi\u00f3n nacional del Canal Interoce\u00e1nico, Tel\u00e9maco Talavera.<\/p>\n

La construcci\u00f3n de la v\u00eda interoce\u00e1nica, de 278 km de longitud y hasta 500 metros de ancho -tres veces m\u00e1s grande que la de Panam\u00e1- se prolongar\u00e1 hasta 2019 y constar\u00e1 de subproyectos como un aeropuerto, dos puertos, una zona franca, y complejos tur\u00edsticos y habitacionales.<\/p>\n

Talavera explic\u00f3 que hay dos tipos de inversi\u00f3n, la de las obras propias del canal y la de instalaci\u00f3n de empresas proveedoras de material -como f\u00e1bricas de cemento o acero- o prestadoras de servicios.<\/p>\n

Las obras preparatorias del megaproyecto -carreteras de acceso- fueron inauguradas el 22 de diciembre por el presidente Daniel Ortega y el empresario chino, Wang Jing, due\u00f1o de HK Nicaragua Development Invesment (HKND), a la que el gobierno otorg\u00f3 en 2013 la concesi\u00f3n para construirlo y operarlo por 50 a\u00f1os, prorrogable por otro per\u00edodo igual.<\/p>\n

La cifra de 50.000 millones de d\u00f3lares que cuesta el canal -cinco veces el PIB del pa\u00eds- \u00abes bastante plata para Nicaragua, pero no para el mundo\u00bb que tiene inter\u00e9s en una obra de esta magnitud, sostuvo.<\/p>\n

\u00abHay un desborde de empresarios\u00bb de pa\u00edses europeos, de Estados Unidos y de Asia que est\u00e1n interesados y est\u00e1n llegando a Nicaragua para recibir informaci\u00f3n de las autoridades\u201d, apunt\u00f3 Talavera.<\/p>\n

Los aspectos financieros del proyecto son manejados a discreci\u00f3n tanto por el gobierno como por Wang. El magnate chino ha dicho que \u00abes normal en cualquier negociaci\u00f3n comercial\u00bb no revelar el nombre de los socios.<\/p>\n

Los paname\u00f1os, que inicialmente no daban cr\u00e9dito a la v\u00eda por Nicaragua, ahora \u00abest\u00e1n convencidos que el canal va para adelante\u00bb, subray\u00f3 Talavera, quien se\u00f1al\u00f3 que las obras de construcci\u00f3n de la v\u00eda arrancar\u00e1n en 2016.<\/p>\n

Pero adem\u00e1s, a\u00f1adi\u00f3, \u00abest\u00e1n claros que ser\u00e1 complementario y que va a dinamizar el comercio\u00bb porque permitir\u00e1 el paso de buques de hasta 23.000 contenedores, en tanto que con la ampliaci\u00f3n del Canal de Panam\u00e1 se prev\u00e9 que podr\u00e1n pasar a partir de 2016 embarcaciones de hasta 14.000 contenedores.<\/p>\n

El proyecto \u00abest\u00e1 avanzando con la construcci\u00f3n de los caminos para el acceso de la maquinaria pesada; est\u00e1 finalizando el dise\u00f1o de la obra y los ajustes dentro de la propia ruta y completando el estudio ambiental y social para luego pasar a las licitaciones\u00bb, precis\u00f3 Talavera.<\/p>\n

Organismos ambientalistas nicarag\u00fcenses han advertido que el proyecto no es viable ambientalmente y que es un riesgo para la conservaci\u00f3n de la biodiversidad y recursos naturales como el Lago Cocibolca, segunda fuente de agua dulce de Am\u00e9rica Latina despu\u00e9s del Titicaca.<\/p>\n

Pero Talavera coment\u00f3 que el estudio ambiental de la obra se encuentra en la etapa final de procesamiento y estar\u00e1 terminado en abril.<\/p>\n

\u00abSon cientos de miles de datos de suelos, agua, aire, ruido, biodiversidad. Si el estudio de impacto ambiental indica que (el canal) no es viable, (entonces) no hay canal\u00bb, asegur\u00f3.<\/p>\n

El proyecto enfrenta tambi\u00e9n la oposici\u00f3n de algunas comunidades de campesinos e ind\u00edgenas que ser\u00e1n afectadas por la construcci\u00f3n del proyecto, que realizan protestas desde finales de 2014, pues rechazan ser desalojados de sus localidades.<\/p>\n

La ruta del canal comenzar\u00e1 en la desembocadura del r\u00edo Punta Gorda, en el Caribe, y pasar\u00e1 por el Lago Cocibolca hasta salir por el r\u00edo Brito, en el Pac\u00edfico. Unas 28.000 personas que viven en puntos de esa ruta ser\u00e1n desarraigadas de sus comunidades.<\/p>\n

\u00abHay que hacer una negociaci\u00f3n en cada caso sobre la propiedad ya sea por pago o permuta. Comprendo la situaci\u00f3n de las protestas es un derecho que tiene la gente (…) ser\u00eda raro que no hubiera incertidumbre\u00bb, coment\u00f3 el funcionario.<\/p>\n

El gobierno es responsable de ver que ese proceso se realice y el pago de indemnizaci\u00f3n de propiedades es parte de los costos del proyecto, agreg\u00f3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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