{"id":39575,"date":"2015-05-20T14:20:21","date_gmt":"2015-05-20T20:20:21","guid":{"rendered":"http:\/\/elcronistadigital.com\/?p=39575"},"modified":"2015-05-20T14:23:14","modified_gmt":"2015-05-20T20:23:14","slug":"canal-nicaraguense-beneficiara-a-mexico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elcronistadigital.com\/?p=39575","title":{"rendered":"Canal nicarag\u00fcense beneficiar\u00e1 a M\u00e9xico"},"content":{"rendered":"

\"canal<\/a>* Podr\u00edan asesorar la obra, dice director de puertos de Chiapas, en tanto, la Coca Cola Femsa advierte que si Nicaragua crece, ellos tambi\u00e9n lo har\u00e1n.<\/strong><\/em><\/p>\n

Ana Lydia Vald\u00e9s*<\/p>\n

Cuando Daniel Ortega, presidente de Nicaragua, anunci\u00f3 oficialmente la construcci\u00f3n del Canal Interoce\u00e1nico en septiembre de 2014, perme\u00f3 el escepticismo entre los inversionistas.<\/p>\n

La pregunta era obligada: \u00bfcu\u00e1l era la raz\u00f3n de la propuesta, siendo que existe el canal de Panam\u00e1, localizado a tan solo 600 km y que se encontraba en la \u00faltima etapa de un proceso de reestructuraci\u00f3n y modernizaci\u00f3n, para ofrecer mayor valor agregado en tiempos, plazos y costos de traslado?<\/p>\n

El proyecto nicarag\u00fcense parec\u00eda insostenible, no solo por su triple tama\u00f1o en relaci\u00f3n con el centenario canal, sino por el monto de inversi\u00f3n requerido y el tiempo que tomar\u00eda su construcci\u00f3n.<\/p>\n

Ahora que la megaobra tiene nombre y apellido (HKND Group, de origen chino), el siguiente paso es sembrar confianza. La concesi\u00f3n de la obra es por 50 a\u00f1os y es renovable por otro periodo igual. Se pronostica que los ingresos podr\u00edan duplicar el PIB nicarag\u00fcense, que en la actualidad asciende a 11,843 millones de d\u00f3lares, casi la tercera parte del PIB de Panam\u00e1.<\/p>\n

Uno de los mayores retos del proyecto es el impacto ambiental, que a\u00fan se encuentra en an\u00e1lisis a cargo de Environmental Resources Management (ERM). Por lo pronto, HKND Group, con sede en Hong Kong y con negocios en 35 pa\u00edses en los sectores de infraestructura, miner\u00eda, aviaci\u00f3n y telecomunicaciones, est\u00e1 en la mira. De esta forma lo reconoci\u00f3 Wang Jing, CEO y fundador de la empresa, en entrevista exclusiva con la cadena inglesa BBC. \u201cLa mayor presi\u00f3n viene de tener que ganar el reconocimiento del mundo. No puedo dejar que este proyecto se convierta en un hazmerre\u00edr internacional\u201d.<\/p>\n

El canal, un motor log\u00edstico<\/p>\n

El Canal Interoce\u00e1nico de Nicaragua (CIN) tendr\u00e1 una longitud de 278 kil\u00f3metros; pasar\u00e1 por el r\u00edo Brito, en la regi\u00f3n del Pac\u00edfico; cruzar\u00e1 el Lago de Nicaragua y recorrer\u00e1 las cercan\u00edas del r\u00edo Tule, hasta la desembocadura en Punta Gorda, en el \u00e1rea del Caribe. En tr\u00e1nsito por el Lago de Nicaragua a lo largo de 105 kil\u00f3metros, el proyecto contempla tambi\u00e9n la construcci\u00f3n de dos enormes esclusas.<\/p>\n

\u201cTraer\u00e1 mayor oferta de cruce transoce\u00e1nico y una oportunidad para atraer el tr\u00e1fico\u201d, coment\u00f3 Edgar Reyes Gonz\u00e1lez, director general de la Administraci\u00f3n Portuaria Integral de Puerto Chiapas. No obstante, los costos del Canal de Panam\u00e1 son muy caros.<\/p>\n

Desde su punto de vista, el comercio mundial crecer\u00e1 lo suficientemente r\u00e1pido en las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas y, a diferencia de su antecesor, el CIN ofrecer\u00e1 desde el inicio servicio a buques postpanamax o portacontenedores. Tendr\u00e1 la capacidad de atender a 5,100 barcos anuales y se calcula que se necesitar\u00e1n no m\u00e1s de 30 horas para cruzarlo.<\/p>\n

\u201cHabr\u00eda que analizar los costos que van a manejar; no hay que perder de vista que habr\u00e1 menos esclusas y mucho m\u00e1s espacio\u201d, acot\u00f3 el experto.<\/p>\n

Impacto para M\u00e9xico<\/p>\n

Reyes Gonz\u00e1lez admiti\u00f3 que el CIN podr\u00eda traer beneficios a M\u00e9xico, pero alert\u00f3 sobre el poder\u00edo chino en materia de exportaciones mar\u00edtimas. \u201cAs\u00ed lo vimos con el tr\u00e1fico de minerales, a los que cerr\u00f3 sus fronteras de repente y las exportaciones mexicanas se vinieron abajo. Adem\u00e1s, hay que observar que h\u00e1bilmente est\u00e1n creciendo su flota mercante\u201d.<\/p>\n

Agreg\u00f3 que esto implica que M\u00e9xico d\u00e9 prioridad al fortalecimiento de su flota. Las autoridades nicarag\u00fcenses han se\u00f1alado en diversos foros que el Canal Interoce\u00e1nico asumir\u00e1 5% del comercio mundial.<\/p>\n

\u201cM\u00e9xico no solo podr\u00eda asesorar al gobierno nicarag\u00fcense sobre tr\u00e1fico de mercanc\u00eda, sino ofrecer mano de obra capacitada en administraci\u00f3n de puertos y aportar nuestro know how en el manejo de grandes vol\u00famenes\u201d, expuso Reyes Gonz\u00e1lez.<\/p>\n

Puerto Chiapas est\u00e1 en una ubicaci\u00f3n estrat\u00e9gica por su cercan\u00eda con Centroam\u00e9rica, como un punto de salida para las empresas del sureste mexicano. \u201cChiapas podr\u00eda verse como uno de los grandes alimentadores del Sistema Portuario Mexicano\u201d. Aqu\u00ed se ubica la primera terminal de inversi\u00f3n privada destinada al manejo de granel agr\u00edcola y carga general no contenerizada. Se ubica a 589 millas mar\u00edtimas de Puerto Corinto (Nicaragua).<\/p>\n

Si Nicaragua crece…<\/p>\n

Multinacionales con presencia en Nicaragua analizan estrategias de crecimiento interno. Es el caso de FEMSA, embotelladora mexicana que se estableci\u00f3 en Centroam\u00e9rica a partir de 2003.<\/p>\n

Femsa compr\u00f3 en aquel a\u00f1o a Panamerican Beverages (Panamco), el otrora embotellador m\u00e1s grande de Am\u00e9rica Latina, cubriendo los mercados de Guatemala, Nicaragua, Costa Rica y Panam\u00e1. Tiene cinco plantas y 32 centros de distribuci\u00f3n.<\/p>\n

\u201cEn Nicaragua somos l\u00edderes, con un crecimiento en el \u00faltimo a\u00f1o de 10%\u201d, se\u00f1al\u00f3 Rolando Karig, director de Relaciones Institucionales de FEMSA. Su mercado representa entre 2 y 3% del volumen consolidado de la empresa. \u201cSi se construye el canal, vendr\u00e1 una derrama econ\u00f3mica muy importante. Si al consumidor le va mejor, a nosotros tambi\u00e9n.\u201d<\/p>\n

Adem\u00e1s del canal, se prev\u00e9 construir un aeropuerto, varias carreteras, una zona de libre comercio, complejos tur\u00edsticos y dos puertos, uno del lado del Pac\u00edfico y otro en el Atl\u00e1ntico. Por lo pronto, el gobierno nicarag\u00fcense prev\u00e9 la contrataci\u00f3n de m\u00e1s de 50,000 trabajadores en la etapa de construcci\u00f3n. Una vez en operaciones generar\u00eda 200,000 empleos, 10% de la fuerza de trabajo actual.<\/p>\n

No suma competitividad<\/p>\n

Manuel del Moral, investigador de la Universidad Iberoamericana, reconoci\u00f3 que existe un \u00e1rea de oportunidad enorme para el manejo de mercanc\u00edas a lo largo del CIN, \u201cpero no sirve como factor de competitividad en cuanto a transporte de mercanc\u00eda en la regi\u00f3n\u201d, asent\u00f3 el experto en log\u00edstica.<\/p>\n

\u201cSon mucho m\u00e1s eficientes los puentes terrestres norteamericanos que el Canal Interoce\u00e1nico\u201d, acot\u00f3 Del Moral. El ferrocarril tiene la capacidad de unir puertos de costa a costa de modo m\u00e1s competitivo. Por ejemplo, entre Los \u00c1ngeles y Nueva York o Florida.<\/p>\n

Explic\u00f3 que el mercado centroamericano es muy limitado y no mueve grandes cantidades de mercanc\u00eda. El canal de Panam\u00e1, con todo y su remodelaci\u00f3n, se queda corto. \u201cEs posible que el CIN tenga un beneficio econ\u00f3mico regional, pero no as\u00ed en t\u00e9rminos de competitividad\u201d.<\/p>\n

Al igual que Reyes Gonz\u00e1lez, Del Moral cuestion\u00f3 la insistencia de los chinos en posicionarse en Centroam\u00e9rica. En M\u00e9xico tuvieron dos proyectos fallidos: el Drag\u00f3n Mart en Canc\u00fan y el tren M\u00e9xico-Quer\u00e9taro. \u201cEs claro su esfuerzo por tener presencia en el pa\u00eds, donde existe un gran mercado\u201d, asent\u00f3.<\/p>\n

Sustentabilidad, el riesgo<\/p>\n

Si bien el embajador de Nicaragua ante la Organizaci\u00f3n de Estados Americanos (OEA), Denis Moncada, ha defendido la proyecci\u00f3n econ\u00f3mica, social y ambiental de la obra como detonante de mejores condiciones para la poblaci\u00f3n, expertos en medio ambiente opinan que podr\u00eda tener un impacto negativo.<\/p>\n

\u201cEs preocupante el tr\u00e1nsito de carga pesada en aguas dulces del Lago Nicaragua, donde habita gente\u201d, dice Reyes Gonz\u00e1lez, al coincidir con Mario Molina, fundador del Centro de Investigaci\u00f3n que lleva su nombre. Insiste en revisar el estudio pr\u00f3ximo a entregarse. En el mundo, la sustentabilidad constituye tambi\u00e9n un factor de competitividad.<\/p>\n

Fuente: Alto Nivel<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

* Podr\u00edan asesorar la obra, dice director de puertos de Chiapas, en tanto, la Coca Cola Femsa advierte que si Nicaragua crece, ellos tambi\u00e9n lo har\u00e1n. Ana Lydia Vald\u00e9s* Cuando Daniel Ortega, presidente de Nicaragua, anunci\u00f3 oficialmente la construcci\u00f3n del Canal Interoce\u00e1nico en septiembre de 2014, perme\u00f3 el escepticismo entre los inversionistas. La pregunta era […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":39576,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[3524,13],"tags":[2924,390,3403],"class_list":["post-39575","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticas","category-portada","tag-canal-de-nicaragua","tag-canal-de-panama","tag-hknd"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/elcronistadigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/39575","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/elcronistadigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/elcronistadigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elcronistadigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elcronistadigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=39575"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/elcronistadigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/39575\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":39579,"href":"https:\/\/elcronistadigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/39575\/revisions\/39579"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elcronistadigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/39576"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/elcronistadigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=39575"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/elcronistadigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=39575"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/elcronistadigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=39575"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}