{"id":40215,"date":"2015-06-29T10:52:19","date_gmt":"2015-06-29T16:52:19","guid":{"rendered":"http:\/\/elcronistadigital.com\/?p=40215"},"modified":"2015-06-29T10:52:19","modified_gmt":"2015-06-29T16:52:19","slug":"canal-nica-es-una-necesidad-para-comercio-mundial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elcronistadigital.com\/?p=40215","title":{"rendered":"\u201cCanal nica es una necesidad para comercio mundial\u201d"},"content":{"rendered":"

\"comer\"<\/a>Paul Oquist Kelley, ministro privado para Pol\u00edticas Nacionales de Nicaragua, habl\u00f3 en exclusiva con Sputnik N\u00f3vosti sobre las innumerables oportunidades de negocio que traer\u00e1 a los inversionistas rusos la construcci\u00f3n del Gran Canal Interoce\u00e1nico de Nicaragua.<\/p>\n

El Canal de Panam\u00e1 tiene cien a\u00f1os de funcionamiento. Y la idea de construir una alternativa lleva d\u00e9cadas tambi\u00e9n. \u00bfPor qu\u00e9 esta idea se concreta ahora?<\/p>\n

El Canal de Panam\u00e1 puede recibir barcos de 4.500 contenedores de 20 pies, despu\u00e9s de la expansi\u00f3n, 13.000. Pero los buques m\u00e1s grandes ahora son de 19.200 y el Canal de Panam\u00e1 no puede recibirlos.<\/p>\n

Incluso el 40% del tr\u00e1fico entre Asia y la costa este de EEUU en este momento va por el Canal de Suez porque no cabe en el Canal de Panam\u00e1.<\/p>\n

Panam\u00e1 no puede construir esclusas m\u00e1s grandes porque tiene restricciones en agua. Los r\u00edos que lo alimentan no son suficientes para abastecerlo.<\/p>\n

En los \u00faltimos 3 a\u00f1os en Panam\u00e1 hubo problemas de lluvias, el 40% de electricidad viene de la hidroel\u00e9ctrica, y han tenido que hacer algo en racionamiento selectivo por problemas de agua en las empresas hidroel\u00e9ctricas.<\/p>\n

Nicaragua tiene enormes recursos acu\u00e1ticos pero no podemos contar con eso en este ciclo de cambio clim\u00e1tico, necesitamos reforestar el pa\u00eds y manejar bien las cuencas para asegurar el agua para el Canal.<\/p>\n

Pero el Canal de Nicaragua va a poder recibir buques de 25.000 TEU, casi el doble de Panam\u00e1.<\/p>\n

Entonces, va a suplir una necesidad del comercio mundial y eso es un canal para los barcos m\u00e1s grandes.<\/p>\n

Vemos nuestro canal como complementario al de Panam\u00e1, el cual es muy peque\u00f1o para los barcos de granos, de mineral de hierro o m\u00e1s grandes. Ellos pueden aguantar 200.000 toneladas m\u00e9tricas, Nicaragua 400.000, el doble.<\/p>\n

Entonces, ese servicio es necesario para el comercio mundial.<\/p>\n

El cuerpo de ingenieros del Ej\u00e9rcito de EEUU, que es responsable de los puertos norteamericanos y los r\u00edos internos como Misisipi y todo eso, ha hecho un estudio para adecuar los puertos de EEUU a los buques m\u00e1s grandes.<\/p>\n

Ellos estiman que el 20, 30 o 60% del tr\u00e1fico mundial va a estar en los barcos m\u00e1s grandes. La raz\u00f3n para eso es muy sencilla: 30% de reducci\u00f3n en los costos y 50% de reducci\u00f3n en las emisiones de CO2, el gas que causa el efecto invernadero.<\/p>\n

\u00bfEsto quiere decir que el Gran Canal Interoce\u00e1nico de Nicaragua estimular\u00e1 la construcci\u00f3n de barcos m\u00e1s grandes, que son tambi\u00e9n m\u00e1s rentables?<\/p>\n

Se calcula que si toda la flota se cambia a barcos m\u00e1s grandes se van a gastar 600.000 millones de d\u00f3lares. Entonces si se van a gastar 600.000 millones en barcos m\u00e1s grandes, hay que gastar 50.000 millones para que tengan a d\u00f3nde ir, porque sin el Canal de Nicaragua la traves\u00eda entre la costa este de EEUU y Asia va a tomar dos semanas m\u00e1s. Eso quiere decir que pueden hacer nueve viajes al a\u00f1o. Por el Canal de Nicaragua pueden hacer 12 viajes al a\u00f1o, de lo contrario tienen que ir por el estrecho de Magallanes.<\/p>\n

Laureano Ortega, asesor de la presidencia de Nicaragua, dijo que al cabo de 51 a\u00f1os Nicaragua se convertir\u00e1 en due\u00f1o o gestor completo del Canal. Adem\u00e1s, descart\u00f3 la posibilidad de que el pa\u00eds sea solo un servidor del canal. \u00bfVa a ser as\u00ed?<\/p>\n

Al firmar la concesi\u00f3n el gobierno de Nicaragua recibi\u00f3 el 1% de las acciones en la empresa de concesi\u00f3n. Esa es la acci\u00f3n soberana que permite tener un asiento en el consejo de direcci\u00f3n.<\/p>\n

Cada diez a\u00f1os despu\u00e9s de que el primer barco pague por pasar por el canal, 10% de las acciones pasan a Nicaragua. 20 a\u00f1os, 20%; 50 a\u00f1os, 50%.<\/p>\n

Cuando se llegue al final Nicaragua va a tener el 99% de las acciones porque el 1% va a quedar para siempre como \u201cacci\u00f3n de la esperanza\u201d que es para fines filantr\u00f3picos en Nicaragua.<\/p>\n

Entonces, es un proyecto por concesi\u00f3n, y es dise\u00f1ar, financiar, construir, operar, transferir, que es lo que llaman muchas veces por sus siglas en ingles BOT (build, operate, transfer) o \u201cconstruir, operar, transferir\u201d.<\/p>\n

Pero aqu\u00ed \u201ctransferir\u201d no es al final, el \u201ctransferir\u201d aqu\u00ed es progresar sobre la marcha, diez por ciento cada diez a\u00f1os.<\/p>\n

\u00bfHa sido calculado todo minuciosamente, incluido el aspecto ecol\u00f3gico? Porque muchos dicen que es una amenaza directa para el lago de Nicaragua por el que pasar\u00e1 un tramo del canal.<\/p>\n

Hay cosas que dan aliento: nosotros vamos a tomar todas las precauciones en este caso, pero en cien a\u00f1os de operaci\u00f3n del Canal de Panam\u00e1 no ha habido un derrame grande.<\/p>\n

Tiene sus razones. En el caso del Exxon Vald\u00e9s, por ejemplo, la causa fue el capit\u00e1n borracho, y en el Costa Concordia dicen que el problema era que el capit\u00e1n coqueteaba con una se\u00f1orita. Bueno, en el Canal de Panam\u00e1 y en el Canal de Nicaragua los capitanes pueden estar en su cuarto emborrach\u00e1ndose, porque va a ser el piloto de la empresa del canal el que tome control absoluto del barco.<\/p>\n

Siempre hay un piloto de la empresa del canal, entonces esos se\u00f1ores lo \u00fanico que hacen es dedicarse a pasar por el canal y las esclusas. Es muy delicado y hay muchas cosas que pueden fallar entrando en las esclusas y saliendo de las esclusas.<\/p>\n

Y nosotros estamos ya empezando a preparar nuestra gente para asumir roles de eso y a lo largo empezar a manejar tal como indican m\u00e1s y m\u00e1s las infraestructuras.<\/p>\n

Ustedes acaban de celebrar una reuni\u00f3n con las autoridades de la ciudad de Sebastopol que hace m\u00e1s de un a\u00f1o ha vuelto a formar parte de Rusia. \u00bfCu\u00e1l ser\u00e1 su apreciaci\u00f3n de esta segunda reuni\u00f3n con el gobernador de Sebastopol?<\/p>\n

Muy bien. Estuvimos analizando las posibilidades de proyectos conjuntos, de trabajar juntos en beneficio mutuo de Nicaragua y la regi\u00f3n de Sebastopol dentro de la Federaci\u00f3n de Rusia.<\/p>\n

Hay \u00e1reas muy concretas porque Nicaragua ha emprendido el gran proyecto del Canal Interoce\u00e1nico que estar\u00e1 acompa\u00f1ado por dos puertos de aguas profundas y tambi\u00e9n un centro log\u00edstico mundial y regional multimodal.<\/p>\n

Ese puerto y el centro multimodal log\u00edstico y un aeropuerto para vuelos transatl\u00e1nticos y transpac\u00edficos van a formar un eje que puede servir de para comercio, inversiones, manufactura, transporte y finanzas para la Federaci\u00f3n Rusa en Centroam\u00e9rica y en Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n

A la vez que Rusia puede servir para Nicaragua y Am\u00e9rica Central como la punta de entrada para ciencia y tecnolog\u00eda, para comercio, inversiones en la Uni\u00f3n Euroasi\u00e1tica.<\/p>\n

Entonces, estamos viendo que es muy oportuno todo tipo de relaci\u00f3n como esta que estamos entablando con Sebastopol.<\/p>\n

Nicaragua en este momento no es un pa\u00eds mar\u00edtimo, pero con toda esta infraestructura mar\u00edtima y el centro log\u00edstico, obviamente, tenemos que convertirnos en pa\u00eds mar\u00edtimo, en centro log\u00edstico.<\/p>\n

Todos los conocimientos, las artes y los oficios, tambi\u00e9n todos los negocios asociados al comercio mar\u00edtimo tienen que ser asimilados por Nicaragua. Y Sebastopol tiene una vasta experiencia mar\u00edtima, por eso nos puede servir.<\/p>\n

Pero por otro lado el proyecto del Gran Canal Interoce\u00e1nico lo maneja una empresa privada china\u2026<\/p>\n

\u2026que va a estar dando sub concesiones, contratos, subcontratos para diferentes aspectos. Pero la zona libre va a tener empresas de todo el mundo para realizar comercio manufactura.<\/p>\n

Tambi\u00e9n hay dos servicios mar\u00edtimos en los puertos que pueden ser dados para el desarrollo en concesiones o por contrato, porque la empresa china es la organizadora. Pero habr\u00e1n sub concesiones, contratos y subcontratos de todo el mundo.<\/p>\n

Y la obra es muy grande. Y realmente si uno ve los estudios de factibilidad, fueron hechos para las empresas de EEUU, de Reino Unido, de China, de B\u00e9lgica, de Holanda, de Australia, y as\u00ed esperamos ver tambi\u00e9n la ejecuci\u00f3n por parte del financiamiento, la construcci\u00f3n y las operaciones. Una amplia participaci\u00f3n de todo el mundo.<\/p>\n

Pero es m\u00e1s que eso. Cuando hablamos de los servicios marinos se hace el puerto y se establece una empresa en el puerto para ofrecer un servicio marino o en la zona libre: como aprovisionamiento de los barcos con combustible, un negocio como cascos, provisi\u00f3n de cascos en un astillero.<\/p>\n

A fin de cuentas van a ser miles de empresas que directa o indirectamente estar\u00e1n relacionadas con el proyecto del Canal, con la zona libre y con el efecto multiplicador que esto va a tener sobre la econom\u00eda nicarag\u00fcense.<\/p>\n

Va a haber un nuevo asentamiento humano de 140 mil personas al lado del puerto y la zona libre.<\/p>\n

\u00a1Imag\u00ednense todas las cosas que necesitan para un nuevo asentamiento humano de 140 mil personas! Entonces hay muchas oportunidades de negocios, muchas oportunidades tambi\u00e9n de trabajo para empresas y para profesionales t\u00e9cnicos de alto nivel, de medio nivel, menor nivel, obreros calificados y no calificados.<\/p>\n

La construcci\u00f3n, el proyecto de infraestructuras son muy democr\u00e1ticos: hay para los grandes, los medianos y los chicos tambi\u00e9n.<\/p>\n

Usted acaba de pintar un panorama muy optimista. Sin embargo, no faltan voces cr\u00edticas que dice, y con cifras que tratan de probarlo, que no tiene sentido desde el punto de vista econ\u00f3mico. Adem\u00e1s, los riesgos ecol\u00f3gicos\u2026<\/p>\n

Yo no he visto esas cifras. Lo que yo s\u00e9 es que McKenzie & Co. de EEUU hizo un estudio financiero y econ\u00f3mico de la factibilidad, que se puede leer en el Financial Times del 1 de julio de 2013. La empresa que tiene la concesi\u00f3n maestra \u2013HKND- seg\u00fan ese peri\u00f3dico, ha gastado 900 millones de d\u00f3lares en los estudios de factibilidad, y para un proyecto de 50.000 millones eso es menos del 2% y es razonable.<\/p>\n

Esa gente que piensa que no se va a hacer, solo tienen que tener un poquito de paciencia y van a empezar a ver el inicio de la obra, y podremos archivar esa pol\u00e9mica bastante est\u00e9ril de si va a hacer o no se va a hacer.<\/p>\n

Apenas se habl\u00f3 del proyecto del Canal Interoce\u00e1nico de Nicaragua dejaron claro que las puertas est\u00e1n abiertas para los inversionistas, especialistas y las empresas de Rusia. Sin embargo, no podemos mencionar todav\u00eda ninguna empresa, a ning\u00fan socio ruso que participe de forma real en este proyecto. \u00bfA qu\u00e9 se debe eso?<\/p>\n

Estamos comenzando nuestras relaciones, est\u00e1n en un momento brillante las relaciones entre los dos gobiernos y creo que estamos en el umbral y creo que la participaci\u00f3n de Nicaragua en el Foro Econ\u00f3mico Internacional de San Petersburgo va a dar frutos tambi\u00e9n en comenzar a ver m\u00e1s movimiento de empresas rusas.<\/p>\n

Estuvimos en la C\u00e1mara de Comercio de San Petersburgo. Yo vi un par de empresas rusas que ya han trabajado en Nicaragua, en lo que no estaba relacionado con el Canal, pero est\u00e1n empezando a encontrar su base all\u00ed.<\/p>\n

Nosotros esperamos, como hab\u00eda dicho antes, que Nicaragua sea un punto de entrada muy c\u00f3moda para las empresas rusas hacia Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n

Y con todo eso, la actividad del aeropuerto, de la zona libre, del comercio mar\u00edtimo regional, de la Carretera Panamericana, Nicaragua sea esa plataforma de entrada para la Federaci\u00f3n Rusa a Am\u00e9rica Latina y que Nicaragua sea un canal para los pa\u00edses centroamericanos hacia la Federaci\u00f3n Rusa y la Uni\u00f3n Euroasi\u00e1tica.<\/p>\n

Queremos fomentar esa relaci\u00f3n. Es incipiente, est\u00e1 apenas empezando, pero nosotros vemos un gran potencial.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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