{"id":41323,"date":"2015-09-07T06:30:30","date_gmt":"2015-09-07T12:30:30","guid":{"rendered":"http:\/\/elcronistadigital.com\/?p=41323"},"modified":"2015-09-07T06:30:30","modified_gmt":"2015-09-07T12:30:30","slug":"estrategico-desafio-a-washington-en-nicaragua","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elcronistadigital.com\/?p=41323","title":{"rendered":"Estrat\u00e9gico desaf\u00edo a Washington en Nicaragua"},"content":{"rendered":"

\"canal<\/a>* Por decisi\u00f3n pol\u00edtica del gobierno del presidente Daniel Ortega y con ejecuci\u00f3n a cargo de una empresa china, comienza a construirse una obra de proporciones gigantescas, que alterar\u00e1 las relaciones comerciales del mundo y afectar\u00e1 definitivamente la supremac\u00eda estadounidense en la regi\u00f3n.<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

El Gran Canal de Nicaragua conectar\u00e1 el oc\u00e9ano Pac\u00edfico con el Atl\u00e1ntico y cruzar\u00e1 el territorio nicarag\u00fcense de este a oeste. Es una ruta interoce\u00e1nica de gran calado alternativa al famoso Canal de Panam\u00e1.<\/p>\n

Seg\u00fan el dise\u00f1o preliminar, el Canal cruzar\u00e1 el Gran Lago Cocibolca y sus afluentes, la zona de libre comercio de Brito, el complejo tur\u00edstico de San Lorenzo y el aeropuerto de Rivas, uniendo los dos puertos en el Pac\u00edfico y el Caribe.<\/p>\n

Hknd Group (Hong Kong Nicaraguan Canal Development Investment Group), la compa\u00f1\u00eda china responsable de la construcci\u00f3n del Canal, comunic\u00f3 que ha modificado el trazado de la infraestructura y est\u00e1 dispuesta a hacer m\u00e1s ajustes para evitar perjudicar a la poblaci\u00f3n local y el medio ambiente. La compa\u00f1\u00eda reubic\u00f3 la entrada pac\u00edfica del canal en el r\u00edo Brito y modific\u00f3 el trazado a trav\u00e9s del departamento de Rivas. Adem\u00e1s ajust\u00f3 el dise\u00f1o para no afectar a los habitantes de El Tule, una comarca agr\u00edcola por la que discurre la carretera entre los puertos lacustres de San Miguelito y San Carlos.<\/p>\n

Esta ruta tendr\u00e1 278 kil\u00f3metros de longitud y ser\u00e1 tres veces m\u00e1s larga que el Canal de Panam\u00e1. Por otro lado, su profundidad ser\u00e1 de entre 26 y 30 metros, con un ancho que variar\u00e1 entre los 230 y los 520 metros. Ser\u00e1 casi el doble de profundo y ancho que el de Panam\u00e1. El costo total del proyecto asciende a 50 mil millones de d\u00f3lares.<\/p>\n

Adem\u00e1s de excavar el canal, la compa\u00f1\u00eda tiene previsto construir carreteras, dos puertos, un lago artificial, un aeropuerto, un complejo tur\u00edstico y una zona de libre comercio, as\u00ed como f\u00e1bricas de acero y de cemento.<\/p>\n

Una larga historia<\/p>\n

La primera menci\u00f3n oficial en Nicaragua sobre el proyecto de construcci\u00f3n de un canal interoce\u00e1nico se hizo en 1833. En 2004, el Gobierno volvi\u00f3 a la idea de un canal que permitiera a barcos gran calado hacer su traves\u00eda a trav\u00e9s del pa\u00eds, pero el elevado coste del proyecto impidi\u00f3 que tomara forma. En junio del 2013, Nicaragua finalmente entreg\u00f3 a la compa\u00f1\u00eda china Hknd la concesi\u00f3n del canal y ese mismo mes la Asamblea nicarag\u00fcense aprob\u00f3 su construcci\u00f3n.<\/p>\n

El 22 de diciembre de 2014, Managua puso en marcha la maquinaria para construir su propia v\u00eda interoce\u00e1nica. Est\u00e1 previsto que las obras finalicen en 2019 y que entre en servicio en 2020.<\/p>\n

El padre del Canal de Nicaragua<\/p>\n

El propietario del consorcio Hknd es el multimillonario chino Wang Jing. Seg\u00fan la revista Forbes, Wang es el duod\u00e9cimo empresario m\u00e1s rico de China, con una fortuna personal de unos 6.300 millones de d\u00f3lares. Antes de la creaci\u00f3n de Hknd, su inter\u00e9s principal eran las telecomunicaciones y tambi\u00e9n la miner\u00eda y la agricultura.<\/p>\n

\u201cJing ya ha gastado m\u00e1s de 5 mil millones de su capital personal, m\u00e1s el dinero de su familia y sus amigos, a quienes se lo hab\u00eda solicitado para capitalizar el proyecto del Canal\u201d, calcula Stratfor, la empresa privada estadounidense especializada en servicios de inteligencia que decidi\u00f3 analizar qu\u00e9 fue lo llev\u00f3 al empresario a participar en el proyecto e incluso a invertir en \u00e9l su propio dinero.<\/p>\n

Seg\u00fan concluy\u00f3 la compa\u00f1\u00eda de inteligencia, hay varias causas que influyen en la determinaci\u00f3n de Wang para seguir adelante. El proyecto no s\u00f3lo aliviar\u00eda el denso tr\u00e1fico del canal de Panam\u00e1, sino que tambi\u00e9n ofrecer\u00eda rutas complementarias para el comercio entre Asia y la costa oriental de Am\u00e9rica del Norte. Tambi\u00e9n proporcionar\u00eda un paso m\u00e1s r\u00e1pido de las naves masivas de carga procedentes de Am\u00e9rica Latina, especialmente de Brasil a Asia. Hoy en d\u00eda estas naves son demasiado grandes para el Canal de Panam\u00e1. Teniendo en cuenta el acelerado crecimiento del volumen de comercio entre China y Am\u00e9rica Latina, el cambio se har\u00e1 sentir.<\/p>\n

Podr\u00eda tratarse, adem\u00e1s, del establecimiento de nuevos sitios tur\u00edsticos, gracias al desarrollo de m\u00e1s puertos. Con apoyo de China, Nicaragua podr\u00eda aprovechar tambi\u00e9n cambios en las cadenas log\u00edsticas internacionales creando una zona de libre comercio. Gracias a los bajos costes de la mano de obra y la cercan\u00eda a los grandes mercados de Estados Unidos, M\u00e9xico y Suram\u00e9rica, convertir el pa\u00eds en un centro de producci\u00f3n y distribuci\u00f3n regional parece una idea perspicaz, concluye Stratfor.<\/p>\n

Por su parte, el propio multimillonario promete \u201ctransformar la vida\u201d de Nicaragua con el canal y rechaza cualquiera cr\u00edtica al proyecto. \u201cLas acciones pesan m\u00e1s que las palabras. Convenceremos a todos con los hechos. Los convenceremos al tener \u00e9xito\u201d, dijo Wang a la BBC. \u201cLa mayor presi\u00f3n viene de tener que ganar el reconocimiento del mundo. No puedo dejar que este proyecto se convierta en un hazmerre\u00edr internacional\u201d, subray\u00f3 el empresario.<\/p>\n

Seg\u00fan \u00e9l, la clave del \u00e9xito del Canal es la presencia de China en el proyecto: \u201cLas empresas chinas llevan d\u00e9cadas acumulando enorme experiencia y conocimiento en grandes proyectos de infraestructura. Por lo que tener compa\u00f1\u00edas chinas al frente de este proyecto aumenta enormemente sus perspectivas de \u00e9xito. \u00c9sa es nuestra fortaleza\u201d.<\/p>\n

Sobre el secretismo que rodea el proyecto, por ejemplo en lo referente a la financiaci\u00f3n, Wang asegura que tiene una justificaci\u00f3n: \u201cNo estamos reteniendo informaci\u00f3n. Esto es ser responsables. Queremos ser vistos como h\u00e9roes que hacen historia, no como villanos, por lo que necesitamos tiempo\u201d.<\/p>\n

Consecuencias para la naturaleza<\/p>\n

Probablemente una de las mayores preocupaciones respecto al proyecto est\u00e1 relacionada con el medio ambiente y, en particular, con las consecuencias que tendr\u00eda el canal para el lago Cocibolca, una fuente primaria de agua potable en la regi\u00f3n. Algunos activistas est\u00e1n preocupados por la posibilidad de contaminaci\u00f3n del lago debido a un accidente o a la intrusi\u00f3n de agua salada, as\u00ed como por el riesgo de afectar al ecosistema del lago.<\/p>\n

Hknd Group ya entreg\u00f3 a la Comisi\u00f3n del proyecto el estudio de impacto social y ambiental, que ahora ser\u00e1 sometido a revisi\u00f3n. El estudio, que consta de 14 vol\u00famenes, fue elaborado por la consultora Environmental Resources Management Group (ERM), con sede en Londres, tras dos a\u00f1os de investigaci\u00f3n de campo con la participaci\u00f3n de expertos nacionales e internacionales.<\/p>\n

Seg\u00fan Bill Wild, asesor jefe para la obra, dicho trabajo determina que el proyecto cumplir\u00e1 con los est\u00e1ndares internacionales y que, si se consigue mitigar, controlar y compensar los da\u00f1os, tendr\u00e1 un impacto positivo neto, es decir, que el impacto positivo ambiental y social ser\u00e1 m\u00e1s alto que los impactos negativos.<\/p>\n

De hecho, la complejidad y el gran costo del proyecto se explican parcialmente porque se escogi\u00f3 una ruta con un menor impacto en el medio ambiente. Un ejemplo de esta actitud es la creaci\u00f3n del lago artificial Atlanta para evitar la salinizaci\u00f3n de las aguas dulces.<\/p>\n

Perspectivas comerciales y econ\u00f3micas<\/p>\n

Los numerosos proyectos complementarios del canal podr\u00edan convertir a Nicaragua en un n\u00facleo comercial para toda la regi\u00f3n. As\u00ed, seg\u00fan el proyecto, se crear\u00e1 un inmenso centro log\u00edstico en la zona de Rivas. Tan s\u00f3lo a unos kil\u00f3metros de la costa del lago Cocibolca se construir\u00e1 el mayor y m\u00e1s moderno aeropuerto de Am\u00e9rica Central, que tendr\u00e1 la destacada categor\u00eda 4E, que permite recibir grandes aviones de carga y de pasajeros como el Airbus 380 o el Boeing 777. La capacidad aproximada del nuevo aeropuerto ser\u00eda de un mill\u00f3n de personas y 22 mil toneladas de mercanc\u00edas. Un punto m\u00e1s a favor del pa\u00eds en calidad de centro de tr\u00e1nsito.<\/p>\n

El puerto Brito hoy no es m\u00e1s que una peque\u00f1a aldea de pescadores, pero gracias al proyecto del gran canal crecer\u00e1 la zona con uno de los mayores puertos de aguas profundas de todo el mundo. Esa \u00e1rea de la costa del Pac\u00edfico ser\u00e1 una aut\u00e9ntica joya de la corona de las rutas del Gran Canal, dado que en esa tambi\u00e9n se desarrollar\u00e1 una zona de libre comercio y numerosos complejos tur\u00edsticos.<\/p>\n

Una de las principales ventajas de esta infraestructura, comparada con la paname\u00f1a, ser\u00e1 la posibilidad de atender buques de mayor tonelaje. De hecho, en un futuro los grandes barcos de carga de \u00faltima generaci\u00f3n simplemente no podr\u00e1n pasar por el antiguo trayecto. El tr\u00e1nsito por Nicaragua ser\u00e1 la \u00fanica alternativa para el transporte global de mercanc\u00edas y acaparar\u00e1 buena parte del tr\u00e1fico mar\u00edtimo mundial.<\/p>\n

\u201cSi comparamos por ejemplo un buque que va de una costa a otra en Estados Unidos por Panam\u00e1, y si lo hiciera en Nicaragua, el mismo buque, con s\u00f3lo pasar por Nicaragua se ahorrar\u00eda m\u00e1s de 900 kil\u00f3metros. Eso tiene impacto econ\u00f3mico para la empresa y tambi\u00e9n para los usuarios de los productos que son transitados por all\u00ed. Si navega menos, va a consumir menos combustible y va a contaminar menos. Aunque el proyecto requiere muchas inversiones y esfuerzos, es una brillante oportunidad para hacer de Nicaragua un pa\u00eds econ\u00f3micamente m\u00e1s pr\u00f3spero y con bajo nivel de pobreza\u201d, opina Tel\u00e9maco Talavera, ingeniero y miembro de la comisi\u00f3n de Desarrollo del Canal de Nicaragua.<\/p>\n

\u201cEl Canal y el efecto multiplicador, sobre todo el efecto multiplicador de la econom\u00eda nicarag\u00fcense, va a llevar a doblar nuestra econom\u00eda, doblar los ingresos gubernamentales, cortar a la mitad la pobreza extrema: del 14 al 7%; y llevar al 25% de nuestra poblaci\u00f3n a salir del sector informal, que es abrumadoramente mayoritario actualmente\u201d, asegura Paul Oquist, secretario ejecutivo de la Comisi\u00f3n del Proyecto de Desarrollo del Canal de Nicaragua.<\/p>\n

Aparte de los evidentes beneficios econ\u00f3micos para Nicaragua, se prev\u00e9 que la construcci\u00f3n del Gran Canal genere entre 200 mil y 250 mil empleos.<\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 de Nicaragua, la obra interoc\u00e9anica acapara la atenci\u00f3n mundial y ya ha despertado inter\u00e9s de inversionistas de varios pa\u00edses, tales como Francia, Dinamarca y Alemania, que anunciaron su intenci\u00f3n de visitar el pa\u00eds centroamericano para conocer el proyecto.<\/p>\n

Oportunidad de desarrollo para Am\u00e9rica Latina<\/p>\n

El Gran Canal Interoce\u00e1nico de Nicaragua entr\u00f3 en la lista anual elaborada por la firma CG-LA Infraestructure, que presenta los proyectos estrat\u00e9gicos de Am\u00e9rica Latina que favorecer\u00e1n el desarrollo de la regi\u00f3n.<\/p>\n

Seg\u00fan el portal Business Wire, la construcci\u00f3n del canal se ubic\u00f3 en el puesto 12 del ranking de los 100 proyectos latinoamericanos que ser\u00e1n terminados en los pr\u00f3ximos 3 a 18 meses. De acuerdo con Ronald Maclean-Abaroa, portavoz de la empresa Hknd, la puesta en marcha de esta obra traer\u00e1 grandes beneficios para toda la regi\u00f3n centroamericana y el resto de pa\u00edses de Am\u00e9rica Latina y el Caribe. \u201cSe trata de un gran proyecto que tiene el potencial de transformar el comercio internacional y traer importantes beneficios econ\u00f3micos y sociales a Nicaragua, sus vecinos y Latinoam\u00e9rica\u201d, sostiene el representante de la compa\u00f1\u00eda china.<\/p>\n

China y Rusia<\/p>\n

Mientras las ventajas del proyecto para Nicaragua parecen claras, hay quienes se preguntan sobre el alcance de las posibles ganancias de China. La mayor\u00eda de los analistas pronostican la mejora en la competitividad de sus productos al abaratarse el costo de transporte. Otros destacan adem\u00e1s las ventajas estrat\u00e9gicas que representa para Pek\u00edn un aumento de su presencia en la zona de espec\u00edfica de Centroam\u00e9rica y de Am\u00e9rica Latina en general.<\/p>\n

\u201cTendr\u00eda un acceso estrat\u00e9gico muy cerca de Am\u00e9rica del Norte, que en este momento no tiene\u201d, explic\u00f3 a BBC Mundo Heinz Dieterich, investigador de la Universidad Aut\u00f3noma Metropolitana (UAM) de M\u00e9xico. \u201cEs como un ajedrez\u201d, prosigue el analista. \u201cChina dice: \u2018ustedes tratan de construir un muro de contenci\u00f3n en mi vecindad inmediata, pues nosotros podemos hacer lo mismo con Costa Rica, M\u00e9xico y ahora Nicaragua\u2019\u201d, concluye.<\/p>\n

Rusia tambi\u00e9n estudia la posibilidad de participar en la construcci\u00f3n del Canal de Nicaragua, seg\u00fan se\u00f1al\u00f3 a RIA Novosti el vicecanciller Sergu\u00e9i Riabkov el a\u00f1o pasado. Asimismo, en marzo el canciller ruso Sergu\u00e9i Lavrov declar\u00f3 que Rusia estar\u00eda preparada para proveer seguridad en la zona en caso de que las autoridades nicarag\u00fcenses lo solicitaran.<\/p>\n

Estados Unidos y la \u201cbomba geoestrat\u00e9gica\u201d<\/p>\n

Nicaragua insta a ver el Gran Canal como una oportunidad para las empresas de todo el mundo, no como un obst\u00e1culo. \u201cEl Canal es una inversi\u00f3n comercial para el mundo entero\u201d, asegur\u00f3 Francisco Tel\u00e9maco Talavera, portavoz del Canal Interoce\u00e1nico y asesor del presidente Daniel Ortega, durante una charla en la Casa Am\u00e9rica de Madrid en enero. \u201cNosotros lo merecemos y el mundo lo necesita\u201d, concluy\u00f3. Sin embargo, parece que no a todos les sienta tan bien el gran proyecto. El director del Instituto Nacional de Energ\u00eda de Rusia, Sergu\u00e9i Pravos\u00fadov, opina que el Canal de Nicaragua debilitar\u00e1 en gran medida la posici\u00f3n de Estados Unidos, causando un duro golpe a su prestigio.<\/p>\n

\u201cEstados Unidos controla los principales lugares de las rutas mar\u00edtimas: el canal de Panam\u00e1, el canal de Suez, as\u00ed como las principales rutas comerciales que pasan por Singapur, Gibraltar, etc\u00e9tera. Por lo tanto, para Washington la aparici\u00f3n de una v\u00eda alternativa es un desaf\u00edo directo\u201d, afirma Pravos\u00fadov, citado por Svobodnaya Pressa.<\/p>\n

Otros comentaristas, como el escritor ruso Alex\u00e1nder Proj\u00e1nov, sostienen que la colaboraci\u00f3n entre Rusia, China y Nicaragua en la construcci\u00f3n del Canal es \u201cuna potente bomba geoestrat\u00e9gica que explotar\u00e1 cerca de Estados Unidos\u201d. \u201cLas empresas rusas y chinas interact\u00faan en una zona cercana a Estados Unidos. Por supuesto, esto no es agradable para los estadounidenses\u201d, explic\u00f3 el escritor, citado por Izvestia. Algunos expertos van m\u00e1s lejos y aseveran que Estados Unidos trata de desestabilizar Latinoam\u00e9rica para impedir la construcci\u00f3n del Canal de Nicaragua.<\/p>\n

En este sentido, el periodista y polit\u00f3logo \u00cdgor Ign\u00e1tiev explica que despu\u00e9s de que se tomara la decisi\u00f3n de construir el Canal, el Departamento de Estado estadounidense empez\u00f3 a materializar su plan de desestabilizaci\u00f3n de Am\u00e9rica Latina y justific\u00f3 su intervenci\u00f3n en los asuntos de los pa\u00edses de la regi\u00f3n alegando preocupaci\u00f3n por la presunta violaci\u00f3n de los derechos humanos en la zona.<\/p>\n

De acuerdo con el art\u00edculo del experto, publicado en el portal Politikus, primero Washington intent\u00f3 organizar multitudinarios disturbios en Nicaragua y ahora su presencia se hace cada vez m\u00e1s prominente en los pa\u00edses vecinos al futuro Canal. Seg\u00fan el especialista, no hace tanto tiempo se intensific\u00f3 el control del supuesto tr\u00e1fico de drogas en Brasil y Venezuela, y ahora le ha llegado el turno a Ecuador. El presidente ecuatoriano, Rafael Correa, por su parte, ha declarado durante la emisi\u00f3n del programa Kartina mira (\u201cImagen del mundo\u201d), en el canal de televisi\u00f3n RTR-Bielorrusia, que Ecuador tambi\u00e9n siente la presi\u00f3n de Estados Unidos en materia de derechos humanos y la intervenci\u00f3n de grupos radicales estadounidenses de extrema derecha destinados a desestabilizar la sociedad. La misma situaci\u00f3n, de acuerdo con Ign\u00e1tiev, se puede observar en Argentina, Bolivia y Venezuela.<\/p>\n

\u201cEs obvio que Washington est\u00e1 empezando un gran juego en Am\u00e9rica Latina con el objetivo de interrumpir la construcci\u00f3n del Gran Canal de Nicaragua\u201d, afirma el periodista. El experto tambi\u00e9n se\u00f1ala que en este caso Washington utiliza su estrategia com\u00fan de traer inestabilidad en la regi\u00f3n, agitar la situaci\u00f3n pol\u00edtica, y con ello bloquear el flujo de inversiones de otros pa\u00edses. A pesar de todas las potenciales dificultades y obst\u00e1culos, Nicaragua ya ha tomado el camino hacia su sue\u00f1o. Un sue\u00f1o que, al cumplirse, cambiar\u00e1 la historia de la regi\u00f3n y de todo el mundo.<\/p>\n

* En la elaboraci\u00f3n de este art\u00edculo se han utilizado los archivos multimedia de RT, RIA Novosti y Reuters. Preparado por Mar\u00eda Lekant e Iv\u00e1n S\u00e9rbinov,<\/p>\n

Fuente: Am\u00e9rica XXI.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

* Por decisi\u00f3n pol\u00edtica del gobierno del presidente Daniel Ortega y con ejecuci\u00f3n a cargo de una empresa china, comienza a construirse una obra de proporciones gigantescas, que alterar\u00e1 las relaciones comerciales del mundo y afectar\u00e1 definitivamente la supremac\u00eda estadounidense en la regi\u00f3n. El Gran Canal de Nicaragua conectar\u00e1 el oc\u00e9ano Pac\u00edfico con el Atl\u00e1ntico […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":41324,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[3524],"tags":[],"class_list":["post-41323","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticas"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/elcronistadigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/41323","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/elcronistadigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/elcronistadigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elcronistadigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elcronistadigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=41323"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/elcronistadigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/41323\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":41325,"href":"https:\/\/elcronistadigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/41323\/revisions\/41325"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elcronistadigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/41324"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/elcronistadigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=41323"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/elcronistadigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=41323"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/elcronistadigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=41323"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}