{"id":41545,"date":"2015-09-22T14:23:35","date_gmt":"2015-09-22T20:23:35","guid":{"rendered":"http:\/\/elcronistadigital.com\/?p=41545"},"modified":"2015-09-22T14:24:36","modified_gmt":"2015-09-22T20:24:36","slug":"canal-esta-mas-cerca-que-nunca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elcronistadigital.com\/?p=41545","title":{"rendered":"\u201cCanal est\u00e1 m\u00e1s cerca que nunca\u201d"},"content":{"rendered":"

\"canal<\/a>El canal interoce\u00e1nico de Nicaragua, un proyecto que \u00abest\u00e1 m\u00e1s cerca que nunca\u00bb, reducir\u00e1 hasta en dos semanas el tr\u00e1nsito de los megabuques que se desplazan desde Nueva Jersey, en Estados Unidos, a Shangai, en China.<\/p>\n

Es lo que dijo este martes en Washington, Paul Oquist, ministro secretario privado para Pol\u00edticas P\u00fablicas de Nicaragua.<\/p>\n

\u00abEl objetivo es convertir a Nicaragua en un centro internacional de transporte mar\u00edtimo para los megabuques que ser\u00e1n los principales responsables del transporte mar\u00edtimo en el futuro pr\u00f3ximo\u00bb, se\u00f1al\u00f3 Oquist en una conferencia en el centro de estudios del Council of the Americas.<\/p>\n

Una vez completado, subray\u00f3, se reducir\u00e1 \u00aben dos semanas\u00bb el tiempo necesario para uno de estos enormes barcos desde Nueva Jersey (EE.UU.) a Shanghai (China), ya que actualmente no pueden pasar por el canal de Panam\u00e1 y deben rodear el continente por el estrecho de Magallanes, en el sur.<\/p>\n

\u00abEl proyecto est\u00e1 m\u00e1s cerca que nunca\u00bb, remarc\u00f3.<\/p>\n

En su intervenci\u00f3n, el representante del Gobierno nicarag\u00fcense destac\u00f3 la s\u00f3lida situaci\u00f3n macroecon\u00f3mica del pa\u00eds y el sostenido ritmo de crecimiento econ\u00f3mico de un 5 % de media desde 2011 como factores atractivos para la inversi\u00f3n extranjera.<\/p>\n

Las obras del gran canal interoce\u00e1nico, cuya inversi\u00f3n se estima en cerca de 50.000 millones de d\u00f3lares, est\u00e1n a cargo de la firma china HKND Group, que recibi\u00f3 una concesi\u00f3n del Gobierno nicarag\u00fcense por 50 a\u00f1os, tanto para desarrollar el proyecto como para operar posteriormente el canal, del que Nicaragua percibir\u00eda una parte de los beneficios.<\/p>\n

Oquist se\u00f1al\u00f3 que hab\u00eda habido mucha desinformaci\u00f3n respecto al proyecto, especialmente sobre el impacto medioambiental, y que HKND hab\u00eda mostrado un gran inter\u00e9s en anteponer \u00abla calidad a la reducci\u00f3n de costos\u00bb.<\/p>\n

De acuerdo con el representante del Gobierno nicarag\u00fcense, la obra desplazar\u00e1 a 28.000 personas que viven en la zona donde se establecer\u00eda el canal, y no ser\u00e1n reubicados \u00aba m\u00e1s de 12 kil\u00f3metros de distancia de su asentamiento original\u00bb.<\/p>\n

Asimismo, indic\u00f3 HKND se ha comprometido a que \u00abla mitad de la fuerza laboral\u00bb que participe en las labores de construcci\u00f3n sea local, seg\u00fan informa Efe.<\/p>\n

La magnitud del proyecto es enorme, recalc\u00f3 Oquist: la sola inversi\u00f3n del proyecto representa m\u00e1s de cuatro veces el PIB anual de Nicaragua, calculado en 12.000 millones de d\u00f3lares, y se estima que durante su construcci\u00f3n dar\u00e1 empleo a 50.000 personas.<\/p>\n

Esta semana, Nicaragua anunci\u00f3 que la consultora internacional de geolog\u00eda y recursos CSA Global, de Australia, colaborar\u00e1 en la definici\u00f3n de los riesgos s\u00edsmicos para el canal y a nivel de Centroam\u00e9rica, como parte de los estudios de viabilidad.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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