{"id":41999,"date":"2015-10-26T10:32:26","date_gmt":"2015-10-26T16:32:26","guid":{"rendered":"http:\/\/elcronistadigital.com\/?p=41999"},"modified":"2015-10-26T10:32:26","modified_gmt":"2015-10-26T16:32:26","slug":"canal-de-panama-ante-un-futuro-incierto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elcronistadigital.com\/?p=41999","title":{"rendered":"Canal de Panam\u00e1 ante un futuro incierto"},"content":{"rendered":"<div id=\"attachment_42000\" style=\"width: 310px\" class=\"wp-caption alignleft\"><a href=\"https:\/\/elcronistadigital.com\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/amplia.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-42000\" class=\"size-medium wp-image-42000\" alt=\"Ampliaci\u00f3n del canal de Panam\u00e1.\" src=\"https:\/\/elcronistadigital.com\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/amplia-300x168.jpg\" width=\"300\" height=\"168\" srcset=\"https:\/\/elcronistadigital.com\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/amplia-300x168.jpg 300w, https:\/\/elcronistadigital.com\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/amplia-342x192.jpg 342w, https:\/\/elcronistadigital.com\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/amplia.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-42000\" class=\"wp-caption-text\">Ampliaci\u00f3n del canal de Panam\u00e1.<\/p><\/div>\n<p>Rub\u00e9n Dar\u00edo Paredes<\/p>\n<p>* \u201c\u2026 el canal de Panam\u00e1 enfrenta dificultades por el cambio clim\u00e1tico, el fen\u00f3meno de El Ni\u00f1o y la insuficiencia de agua; la amenaza de otro canal multimodal por Nicaragua, y la novedosa optimizaci\u00f3n del canal de Suez\u2026\u201d.<\/p>\n<p>Empiezo por narrar lo medular de una conversaci\u00f3n que sostuve con el general Omar Torrijos en la ribera del r\u00edo Coclesito, en 1977. \u00c9l era jefe de Gobierno y yo, coronel y titular del Ministerio de Desarrollo Agropecuario. Torrijos hab\u00eda instalado all\u00e1, un centro de operaciones, pionero y avanzado, que inclu\u00eda una pista de aterrizaje, una radioemisora dom\u00e9stica, escuelas, un centro de salud, una peque\u00f1a hidroel\u00e9ctrica y la cr\u00eda de 50 b\u00fafalos de agua, importados desde la isla de Trinidad y Tobago.<\/p>\n<p>Eran parte de la infraestructura fundamental, en aquella avanzada que \u00e9l conceb\u00eda para el desarrollo integral\u2013ordenado del litoral Atl\u00e1ntico del pa\u00eds, y expresaba con humorismo: \u201cEnc\u00e1rguese usted, Paredes, como ministro, de la vertiente del Pac\u00edfico, que yo ser\u00e9 el ministro para el litoral Atl\u00e1ntico\u201d.<\/p>\n<p>Me dijo: \u201cNuestro Canal, del que el pueblo devenga su pan, salud y educaci\u00f3n, pronto requerir\u00e1 agua de los r\u00edos m\u00e1s caudalosos que fluyen hacia el Atl\u00e1ntico y, lo antes posible, debemos modernizarlo\u201d. Le preocupaba la situaci\u00f3n, porque cada vez m\u00e1s se acentuaba la competencia por la demanda de agua que exig\u00eda el crecimiento de la poblaci\u00f3n y el desarrollo de la industria, el comercio, el turismo y la producci\u00f3n agropecuaria versus la que necesitaba la v\u00eda para sus operaciones. Agua casi toda proveniente del viejo r\u00edo Chagres, \u00a1nuestro Nilo!<\/p>\n<p>Torrijos estimaba que ser\u00eda una grave falta de visi\u00f3n o ausencia de estrategia para el desarrollo nacional incorporar el caudal de otros r\u00edos, al margen de un plan maestro integral para todo el litoral Atl\u00e1ntico.<\/p>\n<p>Hoy, 38 a\u00f1os despu\u00e9s, el canal de Panam\u00e1 enfrenta dificultades por el cambio clim\u00e1tico, el fen\u00f3meno de El Ni\u00f1o y la insuficiencia de agua; la amenaza de otro canal multimodal por Nicaragua, y la novedosa optimizaci\u00f3n del canal de Suez, a un monto de 8 mil 500 millones de d\u00f3lares (v\u00eda a nivel y sin los costos de operaci\u00f3n de esclusas). Este compite con m\u00e1s ventajas, toda vez que la importaci\u00f3n de mercanc\u00edas y materias primas hacia y desde los pa\u00edses europeos, proveniente de Asia, Ocean\u00eda, Nueva Zelandia y Australia, es cautiva y obedece a razones pr\u00e1cticas y econ\u00f3micas de las navieras. A esto hay que sumar gran parte de los inventarios que se originan en Asia con destino a la costa este de Estados Unidos (New York), para cuyo transporte se prefiere la ruta mar Rojo, Suez, Mediterr\u00e1neo, Gibraltar y el oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico. Ruta cada vez m\u00e1s transitada por las ventajas que ofrece la econom\u00eda de escala, con los nuevos portacontenedores Suezmax de 240 mil toneladas, que cargan hasta 18 mil Teus (contenedor de 20 pies).<\/p>\n<p>Son naves gigantescas de una nueva generaci\u00f3n que, sospecho, no caben en las nuevas esclusas Post-Panamax, dise\u00f1adas para naves de hasta de 12 mil Teus. Esta realidad, que constri\u00f1e nuestro negocio, nos obliga a ser un canal de servicios de cabotaje en el continente. No obstante, seguir\u00e1 siendo un buen negocio, siempre y cuando no incurramos en nuevos equ\u00edvocos de contrataci\u00f3n, como los que vemos para el desarrollo del juego de esclusas.<\/p>\n<p>A la conclusi\u00f3n que quiero llegar es que el futuro del Canal podr\u00eda verse seriamente amenazado. Por consiguiente, se mermar\u00edan los aportes econ\u00f3micos para sufragar o costear el desarrollo sostenido del pa\u00eds. Por eso busco alertar a nuestros gobernantes y a los administradores de la v\u00eda interoc\u00e9anica.<\/p>\n<p>Les sugiero hacer un alto y una revaluaci\u00f3n del panorama mundial y las tendencias de este negocio de canales y megapuertos; analizar y aplicar correctivos frente a la escasez y competencia irreversible progresiva por el agua en Panam\u00e1\u2013m\u00e1xime hoy, con el efecto del factor del renacimiento del canal de Suez\u2013, antes de decidir si nos arriesgamos en el cuarto juego de esclusas, y no utilizar los ahorros del pueblo para enriquecer a unos pocos en insensata inversi\u00f3n para construir un \u201celefante blanco\u201d, como monumento a nuestra incapacidad y subdesarrollo intelectual, aupada por el inter\u00e9s de negocios de pol\u00edticos oportunistas, y ante la posible impotencia o frustraci\u00f3n de la junta directiva de la Autoridad del Canal de Panam\u00e1.<\/p>\n<p>Hoy pagamos muy caro el atraso de esta obra, tras sacrificar en el concurso de precios por el ensanche actual, el prestigio hist\u00f3rico, las experiencias en macroproyectos a nivel mundial y, sobre todo, el respaldo del Gobierno Federal de Estados Unidos, de la empresa s\u00edmbolo y bandera Bechtel-Mitsubishi, por favorecer a Grupo Unidos por el Canal, S.A. y CUSA [Constructora Urbana, S.A.].<\/p>\n<p>Por esto, es oportuno sugerirle, con respeto, al presidente, Juan Carlos Varela, que enfoque su atenci\u00f3n en el contenido de la Constituci\u00f3n, en el t\u00edtulo XV, Art. 325 que ordena: \u201cEl obligado referendo popular despu\u00e9s de la sanci\u00f3n de los \u00f3rganos Ejecutivo y Legislativo, para aprobar o no el proyecto del cuarto juego o hilera de esclusas\u201d, tal como sucedi\u00f3 en el referendo convocado por el expresidente Mart\u00edn Torrijos para que el soberano autorizara solo el tercer juego de esclusas, con el 76.8% de aprobaci\u00f3n, el 22 de octubre de 2006.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Rub\u00e9n Dar\u00edo Paredes * \u201c\u2026 el canal de Panam\u00e1 enfrenta dificultades por el cambio clim\u00e1tico, el fen\u00f3meno de El Ni\u00f1o y la insuficiencia de agua; la amenaza de otro canal multimodal por Nicaragua, y la novedosa optimizaci\u00f3n del canal de Suez\u2026\u201d. 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