{"id":42929,"date":"2016-01-14T07:38:06","date_gmt":"2016-01-14T13:38:06","guid":{"rendered":"http:\/\/elcronistadigital.com\/?p=42929"},"modified":"2016-01-14T07:40:05","modified_gmt":"2016-01-14T13:40:05","slug":"proyectan-canal-seco-entre-brasil-y-peru","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elcronistadigital.com\/?p=42929","title":{"rendered":"Proyectan canal seco entre Brasil y Per\u00fa"},"content":{"rendered":"

\"canal<\/a>* Atravesar\u00eda territorio boliviano y en los tres pa\u00edses tocar\u00e1 las topograf\u00edas m\u00e1s diversas y diferentes asentamientos ind\u00edgenas. \u00bfSe levantar\u00e1n ah\u00ed tambi\u00e9n voces en contra del progreso?<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

Ciento un a\u00f1os despu\u00e9s de la inauguraci\u00f3n del Canal de Panam\u00e1 y uno despu\u00e9s del inicio de la construcci\u00f3n del Canal de Nicaragua, un nuevo megaproyecto interoce\u00e1nico comienza a cobrar forma en Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n

El Corredor Ferroviario Bioce\u00e1nico Central (CFBC), mejor conocido como tren bioce\u00e1nico, unir\u00eda el puerto de Santos, en la costa atl\u00e1ntica de Brasil, con el puerto peruano de Ilo, en el Pac\u00edfico, pasando por Bolivia. Este proyecto, que fortalecer\u00eda la integraci\u00f3n sudamericana y propiciar\u00eda el tr\u00e1fico comercial con Asia, cuenta con el respaldo de la UNASUR.<\/p>\n

En 2014, China, Brasil y Per\u00fa firmaron un memor\u00e1ndum de entendimiento para realizar estudios sobre la viabilidad de la l\u00ednea ferroviaria transcontinental. El gigante asi\u00e1tico ha mostrado especial inter\u00e9s en financiar el megaproyecto, a fin de reducir los costos log\u00edsticos de las exportaciones sudamericanas a China, por ejemplo de soja brasile\u00f1a, evitando tener que rodear el continente por la v\u00eda mar\u00edtima.<\/p>\n

Delegaci\u00f3n alemana viaja a Bolivia<\/p>\n

En el pasado, el tren bioce\u00e1nico provoc\u00f3 roces entre Bolivia y Per\u00fa, puesto que Lima propuso una ruta que no inclu\u00eda a Bolivia. Por su parte, el presidente Evo Morales ha argumentado que el proyecto ser\u00eda \u201cm\u00e1s corto y menos costoso\u201d si pasara por su pa\u00eds. El trayecto ferroviario planeado por los peruanos tendr\u00eda una extensi\u00f3n de 5.000 kil\u00f3metros, el de la propuesta boliviana, 3.750 kil\u00f3metros.<\/p>\n

Tras la visita de Evo Morales a Alemania, a finales del a\u00f1o pasado, la realizaci\u00f3n del tren transcontinental cobr\u00f3 nueva fuerza. El mandatario boliviano inform\u00f3 que un consorcio suizo-alem\u00e1n est\u00e1 interesado en construir y financiar el proyecto. Este mi\u00e9rcoles (13.01.2016), el Secretario de Estado del Ministerio de Transporte e Infraestructura Digital de Alemania, Rainer Bomba, viaja a Bolivia acompa\u00f1ado de una delegaci\u00f3n de 20 representantes del sector econ\u00f3mico para presentar la propuesta germana. Las inversiones alemanas probablemente tambi\u00e9n se extender\u00e1n a Brasil y Per\u00fa.<\/p>\n

Siemens y Deutsche Bahn muestran inter\u00e9s<\/p>\n

De acuerdo con Judith Eckert, de la Asociaci\u00f3n Empresarial para Am\u00e9rica Latina (LAV, por sus siglas en alem\u00e1n), Alemania est\u00e1 interesada en participar sobre todo en proyectos del \u00e1mbito de la t\u00e9cnica de se\u00f1alizaci\u00f3n, de seguridad y de rieles. La experta duda, en cambio, que el suministro de locomotoras y trenes juegue un papel relevante, ya que otros pa\u00edses tienen una ventaja competitiva en ese terreno.<\/p>\n

En entrevista con DW, Eckert explica que muchas empresas germanas medianas, as\u00ed como la multinacional Siemens y la principal empresa ferroviaria alemana, Deutsche Bahn, buscan ser parte del Corredor Ferroviario Bioce\u00e1nico Central. Seg\u00fan informaciones del Ministerio de Transporte e Infraestructura Digital, el Secretario de Estado Bomba se reunir\u00e1 en Santa Cruz con el presidente Morales, as\u00ed como con los ministros de Planeaci\u00f3n de Desarrollo, de Obras P\u00fablicas, Econom\u00eda y Finanzas, entre otros.<\/p>\n

Reto t\u00e9cnico, pol\u00edtico y ecol\u00f3gico<\/p>\n

\u201cSi nos ponemos a pensar lo que significa construir una l\u00ednea ferroviaria del Atl\u00e1ntico al Pac\u00edfico, que atraviese tres pa\u00edses, las topograf\u00edas m\u00e1s diversas y diferentes asentamientos ind\u00edgenas, nos damos cuenta de que se trata de un proyecto de enormes dimensiones que llevar\u00e1 mucho tiempo\u201d, dice Judith Eckert.<\/p>\n

La experta de la LAV asegura que es casi imposible estimar el monto de la inversi\u00f3n alemana y el tiempo que tardar\u00eda construir el tren bioce\u00e1nico. No obstante, est\u00e1 convencida de que es posible realizar el proyecto. Seg\u00fan c\u00e1lculos conservadores, el costo de la construcci\u00f3n ascender\u00eda a 10.000 millones de d\u00f3lares. Aparte de los retos t\u00e9cnicos y pol\u00edticos, expertos advierten de posibles choques con grupos ind\u00edgenas y defensores del medio ambiente que se podr\u00edan oponer a la construcci\u00f3n de una l\u00ednea ferroviaria que atraviese zonas sensibles de la Amazon\u00eda y de los Andes.<\/p>\n

\u00bfCompetencia para el Canal de Panam\u00e1?<\/p>\n

\u00bfY qu\u00e9 significar\u00eda el tren bioce\u00e1nico para el Canal de Panam\u00e1 y de Nicaragua? La experta de la Asociaci\u00f3n Empresarial para Am\u00e9rica Latina advierte que es demasiado temprano para hablar de una situaci\u00f3n de competencia. \u201cPor la v\u00eda mar\u00edtima se transportar\u00e1n m\u00e1s bien productos de consumo y con el tren materias primas. Todo depende de qu\u00e9 ruta es m\u00e1s r\u00e1pida para qu\u00e9 tipo de producto\u201d, acota.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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