{"id":45919,"date":"2017-01-26T07:10:41","date_gmt":"2017-01-26T13:10:41","guid":{"rendered":"http:\/\/elcronistadigital.com\/?p=45919"},"modified":"2017-01-26T07:10:41","modified_gmt":"2017-01-26T13:10:41","slug":"hubo-atrasos-pero-canal-empieza-este-ano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elcronistadigital.com\/?p=45919","title":{"rendered":"Hubo atrasos, pero canal empieza este a\u00f1o"},"content":{"rendered":"

\"rutacanal\"<\/a>* HKND se\u00f1ala que inter\u00e9s por respetar estudios de impacto ambiental, nuevos descubrimientos en la ruta inicial, cambios en el tama\u00f1o del puerto de Brito (ser\u00e1 m\u00e1s grande) y la b\u00fasqueda de un nuevo punto para la esclusa de dicho lugar, son las principales causas de que no hayan iniciado en 2016.<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

Las primeras obras del canal interoce\u00e1nico de Nicaragua, que consisten en la construcci\u00f3n del puerto de Brito, en el Pac\u00edfico sur del pa\u00eds, iniciar\u00e1n en el primer trimestre de 2017, inform\u00f3 el mi\u00e9rcoles la concesionaria del proyecto, la firma china HKND Group.<\/p>\n

\u00abTenemos la intenci\u00f3n de comenzar a trabajar en el puerto de Brito en el primer semestre de 2017\u00bb, refiri\u00f3 HKND, en un correo electr\u00f3nico enviado a Efe.<\/p>\n

La concesionaria china hab\u00eda planificado el inicio de esas para fines de 2016, pero el inter\u00e9s de cumplir con los Estudios de Impacto Social y Ambiental (EIAS), entre otras causas, causaron retrasos, seg\u00fan la correspondencia.<\/p>\n

El proyecto del canal consiste en una v\u00eda h\u00fameda de 276 kil\u00f3metros de longitud y de 230 a 280 metros de ancho, e incluye dos puertos, un aeropuerto, dos lagos artificiales, dos esclusas, un \u00e1rea de libre comercio y complejos tur\u00edsticos, conforme la \u00faltima informaci\u00f3n oficial de la estatal Comisi\u00f3n del Gran Canal Interoce\u00e1nico de Nicaragua.<\/p>\n

Al retraso tambi\u00e9n contribuyeron nuevos descubrimientos relacionados con las caracter\u00edsticas del terreno, que obligaron a redise\u00f1ar el dise\u00f1o del puerto, sostuvo HKND.<\/p>\n

\u00abLa capacidad portuaria que estamos proporcionando ahora es sustancialmente mayor que en el concepto del dise\u00f1o original\u00bb, explic\u00f3 la empresa.<\/p>\n

El nuevo dise\u00f1o del puerto de Brito afect\u00f3 la ruta de manera \u00abno sustancial\u00bb prevista para el acceso sur del canal, por donde iniciar\u00edan las obras, por lo que iniciar a fines de 2016 no fue posible, de acuerdo con HKND.<\/p>\n

La concesionaria tambi\u00e9n inform\u00f3 el cambio de ubicaci\u00f3n de la esclusa de Brito, hacia un punto m\u00e1s lejano de la costa, para evitar fallas geol\u00f3gicas, aunque actualmente no est\u00e1 definido.<\/p>\n

\u00abNos hemos comprometido desde el principio a ubicar la esclusa en la mejor posici\u00f3n posible y aunque estos cambios han supuesto un retraso, pero no dudamos en hacerlos, para el beneficio del proyecto\u00bb, detall\u00f3 la empresa.<\/p>\n

El canal, cuya construcci\u00f3n costar\u00e1 unos 50.000 millones de d\u00f3lares y crear\u00e1 unos 50.000 empleos, entrar\u00eda en operaciones cinco a\u00f1os despu\u00e9s del inicio de las obras m\u00e1s importantes, seg\u00fan HKND.<\/p>\n

Nicaragua espera que la construcci\u00f3n duplique su Producto Interno Bruto (PIB).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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