{"id":45945,"date":"2017-01-31T12:12:03","date_gmt":"2017-01-31T18:12:03","guid":{"rendered":"http:\/\/elcronistadigital.com\/?p=45945"},"modified":"2017-01-31T12:12:03","modified_gmt":"2017-01-31T18:12:03","slug":"el-canal-de-nicaragua-y-el-silencio-de-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elcronistadigital.com\/?p=45945","title":{"rendered":"El canal de Nicaragua y el silencio de China"},"content":{"rendered":"

\"canal<\/a>Ra\u00fal Pineda | Aporrea<\/p>\n

Desde hace cinco a\u00f1os, cuando Nicaragua y el empresario chino Wang Jing anunciaron la construcci\u00f3n del Gran Canal Interoce\u00e1nico, el Gobierno de Pek\u00edn es blanco de una escandalosa y agresiva presi\u00f3n de las agencias de noticias y medios internacionales para que aclare si est\u00e1 involucrado en el proyecto.<\/p>\n

Las argumentaciones van desde \u00abgigantesca obra de infraestructura jam\u00e1s construida en Am\u00e9rica Latina\u00bb, hasta \u00ablocura empresarial\u00bb, \u00absin posibilidad de financiamiento\u00bb, hasta \u00abinversi\u00f3n innecesaria\u00bb, teniendo a la mano el canal de Panam\u00e1 y finalmente, la sospecha de que el macrocanal es una ofensiva geopol\u00edtica \u00abencubierta\u00bb de China contra Estados Unidos, que por cierto no ha asomado posici\u00f3n oficial al respecto, salvo aquella de Obama seg\u00fan la cual \u00abcuando el 95% de nuestros potenciales consumidores viven fuera de nuestras fronteras, no podemos dejar que pa\u00edses como China dicten las reglas de la econom\u00eda mundial\u00bb.<\/p>\n

Del microcanal al macrocanal<\/p>\n

Ante el furioso oleaje medi\u00e1tico, el Tigre asi\u00e1tico mantiene un herm\u00e9tico silencio, que seguramente se prolongar\u00e1 hasta que la obra alcance su fase irreversible. Los medios occidentales producen preguntas pero no respuestas, mientras China exhibe su milenaria experiencia en guardar silencio. \u00bfDe qu\u00e9 manera afectar\u00e1 a la primera potencia comercial del mundo la competitividad del canal en t\u00e9rminos de reducci\u00f3n de costos de carga y kil\u00f3metros navegados, teniendo en cuenta que su comercio hacia Asia es uno de los principales trayectos del intercambio global de mercanc\u00edas. Y sobre todo, \u00bfqu\u00e9 amenaza representar\u00eda ante el vac\u00edo que dejar\u00e1 el Acuerdo Transpac\u00edfico de Cooperaci\u00f3n Econ\u00f3mica (TPP) y sus doce naciones firmantes tras su eliminaci\u00f3n por orden del presidente Trump?<\/p>\n

Empezando por el Canal de Panam\u00e1, su poca profundidad, y a\u00fan con la ampliaci\u00f3n prevista, solo permite la circulaci\u00f3n de barcos-contenedores con un m\u00e1ximo de 150.000 toneladas, en tanto que el canal nicarag\u00fcense tendr\u00e1 profundidad suficiente para barcos de hasta 400.000 toneladas. El interoce\u00e1nico, adem\u00e1s, ahorrar\u00e1 600 kil\u00f3metros de recorrido hasta el itsmo desde la costa este de Estados Unidos y, en t\u00e9rminos generales recortar\u00e1 12.000 kil\u00f3metros y dos meses de viaje al comercio mundial.<\/p>\n

En la periferia del n\u00facleo central, el sistema incorpora una serie de sub-proyectos de alto rendimiento. Uno es una zona de libre comercio, otra de procesamiento para exportaci\u00f3n, y una m\u00e1s, de oficinas administrativas, as\u00ed como la creaci\u00f3n de una ciudad para 140.000 habitantes, con m\u00e1s de 130.000 puestos de trabajo y una producci\u00f3n de bienes y servicios por m\u00e1s de 30.000 millones de d\u00f3lares anuales en el a\u00f1o 2030.<\/p>\n

El otro sub-proyecto ser\u00edan varios complejos tur\u00edsticos a lo largo de la Ruta del Canal, con la construcci\u00f3n de hoteles costeros para convenciones de negocios, de tipo alta gama, y costeros vacacionales. Un tercer sub-proyecto ser\u00e1 un aeropuerto cerca del canal, con capacidad para movilizar anualmente un mill\u00f3n de pasajeros y 25.000 toneladas m\u00e9tricas de carga para cubrir rutas internacionales de largo y mediano alcance.<\/p>\n

Seg\u00fan Israel Benavides, catedr\u00e1tico de pol\u00edticas econ\u00f3micas de la Universidad Polit\u00e9cnica de Nicaragua (UPOLI), el costo final de la obra ser\u00e1 de 50.000 millones de d\u00f3lares, pero en el primer tramo de operaciones podr\u00e1 generar ingresos superiores a los 3.500 millones de d\u00f3lares anuales. (\u2026)<\/p>\n

(\u2026) el Canal conectar\u00e1 el mar Caribe, -en el oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico- con el oc\u00e9ano Pac\u00edfico a trav\u00e9s de Nicaragua, -en Am\u00e9rica Central- y podr\u00e1 movilizar contenedores tipo LNG (los m\u00e1s grandes del mercado) y tanques de petr\u00f3leo desde Estados Unidos y Venezuela hasta China (y viceversa, si fuere necesario). \u00bfNo es demasiado alboroto en el antiguo patio trasero?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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