{"id":55846,"date":"2023-12-01T09:52:51","date_gmt":"2023-12-01T15:52:51","guid":{"rendered":"http:\/\/elcronistadigital.com\/?p=55846"},"modified":"2023-12-01T09:52:51","modified_gmt":"2023-12-01T15:52:51","slug":"colombia-pide-tren-a-china-como-alternativa-a-canal-de-panama","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elcronistadigital.com\/?p=55846","title":{"rendered":"Colombia pide tren a China como alternativa a Canal de Panam\u00e1"},"content":{"rendered":"

\"aa\"<\/a>En su m\u00e1s reciente visita a China, el presidente colombiano, Gustavo Petro, reflot\u00f3 ante Xi Jinping la idea de una red ferroviaria que una al Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico con el Pac\u00edfico. En di\u00e1logo con Sputnik, el experto Gonzalo Duque afirm\u00f3 que el proyecto \u00abayudar\u00eda mucho a acortar los tiempos\u00bb, adem\u00e1s de que podr\u00eda ser otra alternativa al Canal de Panam\u00e1.<\/p>\n

La primera vez que Gustavo Petro habl\u00f3 de una red f\u00e9rrea para conectar al caribe colombiano con el Oc\u00e9ano Pac\u00edfico para aliviar la carga del Canal de Panam\u00e1 fue en marzo de 2022. Por ese entonces el hoy presidente era candidato y sus opositores interpretaron sus palabras como una simple idea populista.<\/p>\n

De hecho, uno de los que m\u00e1s lo critic\u00f3 fue Alejandro Gaviria, quien para la \u00e9poca era precandidato a la Presidencia y que, tiempo despu\u00e9s, se convertir\u00eda en el primer ministro de Educaci\u00f3n del Gobierno de Petro, un cargo en el que dur\u00f3 siete meses.<\/p>\n

Pas\u00f3 el tiempo y esa idea de Petro qued\u00f3 en los anaqueles. Sin embargo, en su m\u00e1s reciente visita a China, el primer presidente de izquierda en la historia del pa\u00eds latinoamericano volvi\u00f3 a tocar el tema y esta vez lo habl\u00f3 con su hom\u00f3logo Xi Jinping, haciendo \u00e9nfasis en que Colombia es la \u00fanica naci\u00f3n de la regi\u00f3n que tiene dominio sobre los dos grandes oc\u00e9anos.<\/p>\n

\u00abLo primero que hay que tener en cuenta es que, seg\u00fan las cifras, el comercio internacional ha crecido, en los \u00faltimos a\u00f1os, 1,5% m\u00e1s que el PIB mundial. Y eso es una muestra clara de que el proyecto de un ferrocarril interoce\u00e1nico es viable. Y que, viendo este panorama, habr\u00eda financiaci\u00f3n para su ejecuci\u00f3n\u00bb, dijo a Sputnik Gonzalo Duque Escobar, ingeniero y economista experto en infraestructura.<\/p>\n

El estudioso de las grandes obras p\u00fablicas de Colombia consider\u00f3 que la obra le dar\u00eda ox\u00edgeno al Canal de Panam\u00e1 y record\u00f3 que la v\u00eda interoce\u00e1nica reutiliza el 40% del agua que va a los cinco juegos de esclusas \u2013sube y baja\u2013 para mover los barcos de un mar a otro.<\/p>\n

\u00abCon el cambio clim\u00e1tico, el lago Gat\u00fan, que es de donde se saca esa agua, no est\u00e1 dando abasto. Entonces hay problemas con los vol\u00famenes de agua y eso est\u00e1 generando retrasos en la operaci\u00f3n. Y esos retrasos se ven representados en gastos, haciendo que pasar los grandes barcos por ah\u00ed ahora sea m\u00e1s costoso\u00bb, agreg\u00f3.<\/p>\n

En un contexto de crecimiento en el flujo del comercio internacional, el Canal de Panam\u00e1 est\u00e1 sobrepasado a un punto en el que, apunt\u00f3 Duque, puede haber retrasos de 20 d\u00edas para poder pasar y filas de entre 90 y 120 barcos.<\/p>\n

\u00abChina est\u00e1 haciendo una apuesta global para generar m\u00e1s ingresos comerciales. Y este ferrocarril interoce\u00e1nico ayudar\u00eda mucho a acortar los tiempos y a que haya otra alternativa\u00bb, sintetiz\u00f3.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo evitar el Tap\u00f3n del Dari\u00e9n?<\/p>\n

En el dise\u00f1o de la red ferroviaria que una el Atl\u00e1ntico con el Pac\u00edfico debe sortearse un obst\u00e1culo fundamental: el Tap\u00f3n del Dari\u00e9n, una zona selv\u00e1tica y de pantanos que se encuentra en la frontera entre Colombia y Panam\u00e1, el l\u00edmite entre Am\u00e9rica del Sur y Am\u00e9rica Central. Duque ha estudiado la cartograf\u00eda y propone que este proyecto rodee el Dari\u00e9n para que no existan afectaciones ambientales.<\/p>\n

\u00abLa red f\u00e9rrea quedar\u00eda de 240 kil\u00f3metros, aproximadamente, que es una distancia que no sobrepasa los 270 kil\u00f3metros que es la proyecci\u00f3n que se tiene en este tipo de proyectos para que sea viable. Incluso, en algunos sectores, ser\u00e1 necesario elevarlo para no alterar el paso de fauna\u00bb, explic\u00f3 Duque.<\/p>\n

Adem\u00e1s, el profesor de la Universidad Nacional reiter\u00f3 que este tipo de proyecto podr\u00eda tener un impacto positivo \u2013m\u00e1s all\u00e1 de lo comercial\u2013 en las comunidades de Choc\u00f3 y Antioquia, departamentos del suroccidente colombiano.<\/p>\n

\u00abAc\u00e1 no estamos hablando de sacar a la gente de sus territorios. Todo lo contrario, la idea ser\u00eda involucrarlos para que haya desarrollo en la regi\u00f3n. En otras palabras, que esas comunidades se apropien del proyecto, que sean socias, que trabajen no solo en la construcci\u00f3n sino en su futura operaci\u00f3n y mantenimiento\u00bb, agreg\u00f3.<\/p>\n

En cuanto a la construcci\u00f3n de los puertos que ir\u00edan en cada extremo de esta l\u00ednea f\u00e9rrea, el experto aclara que se hizo un estudio en las zonas (Bah\u00eda de Cupica y el Urab\u00e1 antioque\u00f1o) y se evidenci\u00f3 que hay roca maciza, perfecta para poder elevar este tipo de infraestructura.<\/p>\n

Duque concluye con una cifra que no es menor: gran parte de los barcos que pasan por el canal tuvieron que aumentar de 12.000 a 18.000 las toneladas que llevan para hacer rentable el paso por el Canal, pues el costo va desde los 15.000 d\u00f3lares y puede llegar hasta el mill\u00f3n.<\/p>\n

\u00abColombia tiene que explotar su posici\u00f3n geogr\u00e1fica. Y la realizaci\u00f3n de este proyecto no solo traer\u00eda beneficios econ\u00f3micos y de desarrollo para el pa\u00eds, sino que le abrir\u00eda una alternativa al comercio mundial, pues, de seguir as\u00ed, el Canal de Panam\u00e1 llegar\u00e1 a un punto de colapso sin retorno. S\u00e9 que suena ambicioso, pero el tren interoce\u00e1nico es una tremenda obra a futuro. Ojal\u00e1 no se pierda el impulso\u00bb, concluy\u00f3 Duque.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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