{"id":5967,"date":"2012-03-19T16:18:14","date_gmt":"2012-03-19T22:18:14","guid":{"rendered":"http:\/\/elcronistadigital.com\/?p=5967"},"modified":"2012-03-19T16:18:15","modified_gmt":"2012-03-19T22:18:15","slug":"acto-de-magia-recurrente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elcronistadigital.com\/?p=5967","title":{"rendered":"Acto de magia recurrente"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/a>

Un trecho del r\u00edo San Juan. (Tomado de Internet).<\/p><\/div>\n

Sergio Ram\u00edrez<\/p>\n

Esta idea regresa continuamente al escenario y parece siempre reci\u00e9n inventada.<\/p>\n

Me asomo intrigado a la historia de Nicaragua y me encuentro ante un pa\u00eds que con tenaz persistencia ha atado su historia a una idea obsesiva: la construcci\u00f3n de un canal interoce\u00e1nico. Esta idea regresa continuamente al escenario y parece siempre reci\u00e9n inventada, aunque detr\u00e1s arrastra una cauda de repeticiones, y por tratarse de un proyecto siempre imposible, de frustraciones.<\/p>\n

El paso entre los dos mares, que desde los tiempos del descubrimiento habr\u00eda de llevar hacia las tierras de Catay y Cipango. Cuando Col\u00f3n navegaba por la costa del Caribe de Nicaragua en su cuarto y \u00faltimo viaje en 1502, fonde\u00f3 sus carabelas frente a la desembocadura del r\u00edo San Juan, nunca pudo saber que ese r\u00edo llevaba al Gran Lago, la Mar Dulce como despu\u00e9s la llamar\u00edan los conquistadores, separado por un breve istmo de las aguas del oc\u00e9ano Pac\u00edfico. El sue\u00f1o estaba a la mano y lev\u00f3 anclas sin tocarlo.<\/p>\n

Todo fue que comenzara en 1848 la fiebre del oro en California, y miles de buscadores de fortuna emprend\u00edan el viaje desde la costa este desde los EE. UU. hacia la nueva tierra de promisi\u00f3n. El comodoro Cornelius Vanderbilt encontr\u00f3 que la ruta m\u00e1s f\u00e1cil y segura era a trav\u00e9s de Nicaragua. Se hizo millonario y tras sus pasos lleg\u00f3 el filibustero William Walker a apoderarse del pa\u00eds.<\/p>\n

M\u00e1s tarde, las dragas comenzaron a alzarse y luego a oxidarse en el puerto de San Juan del Norte, la puerta del canal desde el mar Caribe, y una ciudad de alucinaciones se alz\u00f3 entonces all\u00ed, palacios de columnas d\u00f3ricas, un tranv\u00eda, hoteles con barandas floridas, lupanares regentados por madamas francesas, cementerios para irlandeses, jud\u00edos, alemanes, de los que hoy s\u00f3lo quedan las l\u00e1pidas rotas entre la hierba crecida.<\/p>\n

Napole\u00f3n III lleg\u00f3 a convencerse de que Francia, gracias al ingenio de Ferdinand de Lesseps, que hab\u00eda construido el canal de Suez y fracasar\u00eda luego en Panam\u00e1, ser\u00eda capaz de hacerlo en Nicaragua. Hasta la firma del tratado Chamorro-Bryan en 1914, entre los Estados Unidos y la Nicaragua intervenida por las tropas de Estados Unidos, una concesi\u00f3n por 99 a\u00f1os prorrogables, o sea, a perpetuidad, con renuncia completa de la soberan\u00eda.<\/p>\n

Pero ya antes, bajo la dictadura liberal del general Jos\u00e9 Santos Zelaya, el canal hab\u00eda vuelto a frustrarse gracias a un curioso episodio. Su gobierno hab\u00eda emitido una estampilla de correos, con valor de un centavo, en la que aparec\u00eda el volc\u00e1n Momotombo coronado por un gran penacho de humo. En 1902, el senado de Estados Unidos debat\u00eda si el canal se deb\u00eda construir a trav\u00e9s de Nicaragua, o a trav\u00e9s de Panam\u00e1. El agente de Panam\u00e1 Philippe Jean Bunau-Varilla recurri\u00f3 a los agentes filatelistas de Washington que lograron conseguirle las noventa estampillas que necesitaba, una para cada senador. Eso fue suficiente. Un volc\u00e1n en erupci\u00f3n, capaz de provocar un terremoto, era el peor enemigo de una ruta canalera.<\/p>\n

Hoy, el asunto ha sido puesto otra vez sobre la mesa por el presidente Ortega, y la imaginaci\u00f3n se enciende con las visiones de los barcos de gran tonelaje que atraviesan el territorio partido por la mitad pero pr\u00f3spero, como se le ha so\u00f1ado siempre cada vez que este virus de la felicidad vuelve a apoderarse de los cerebros. El proyecto se discute con toda seriedad. Comisiones, alternativas de rutas, c\u00e1lculos de costos y beneficios. Nada m\u00e1s se necesitan 20.000 millones de d\u00f3lares para que las dragas y excavadoras se echen a andar.<\/p>\n

De nuevo, la prosperidad depende de un acto de magia recurrente. No de la transformaci\u00f3n de la educaci\u00f3n, del desarrollo integral del pa\u00eds, de los \u00edndices de productividad, del fin de la dependencia del petr\u00f3leo extranjero, sino de ese pretexto que despierta siempre para recordarnos que seguimos siendo tan pobres como en el siglo diecinueve, cuando los barcos de la Compa\u00f1\u00eda del Tr\u00e1nsito del comodoro Vanderbilt surcaban el r\u00edo San Juan y el Gran Lago de Nicaragua.<\/p>\n

www.sergioramirez.com<\/p>\n

Tomado de eltiempo.com<\/p>\n

Colombia<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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