{"id":7622,"date":"2012-06-14T09:54:59","date_gmt":"2012-06-14T15:54:59","guid":{"rendered":"http:\/\/elcronistadigital.com\/?p=7622"},"modified":"2012-06-14T09:59:20","modified_gmt":"2012-06-14T15:59:20","slug":"en-panama-ven-ilusorio-nuestro-canal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elcronistadigital.com\/?p=7622","title":{"rendered":"En Panam\u00e1 ven ilusorio nuestro canal"},"content":{"rendered":"
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Una vista del impresionante canal de Panam\u00e1.<\/p><\/div>\n

* Descartan cualquier tipo de preocupaci\u00f3n por la construcci\u00f3n de otra v\u00eda interoce\u00e1nica por Nicaragua<\/p>\n

Iv\u00e1n Andr\u00e9s Monta\u00f1ez | Ingeniero en Log\u00edstica Portuaria<\/p>\n

Panam\u00e1.- Un megaproyecto interoce\u00e1nico promueve Nicaragua como alternativa al Canal de Panam\u00e1, que adem\u00e1s de ser ambicioso, revela dudas sobre su viabilidad financiera, cuyos estudios se calculan en 20 a\u00f1os.<\/p>\n

Nicaragua buscan financistas en China y Rusia que sufraguen la onerosa construcci\u00f3n, para entrar en competencia treinta a\u00f1os despu\u00e9s con el Canal ampliado, cuyos leg\u00edtimos due\u00f1os (el pueblo paname\u00f1o) no tiene compromisos con acreedores externos.<\/p>\n

Adem\u00e1s, es un pa\u00eds que posee ventajas de grandes infraestructuras desarrolladas en sus m\u00e1rgenes entre las que se destacan: un sistema financiero, energ\u00eda el\u00e9ctrica, trenes, una Zona Libre, almacenamiento de combustibles, autopistas, una administraci\u00f3n eficiente y un complejo sistema portuario cuyo competitivo trasbordo le colocan en un liderazgo hemisf\u00e9rico y mundial.<\/p>\n

Como puede observarse, tenemos una ventaja competitiva y experiencia interoce\u00e1nica de cien a\u00f1os que no es f\u00e1cil superar.<\/p>\n

La aspiraci\u00f3n del Gobierno de Nicaragua es leg\u00edtima porque se inspira en superar los problemas de la pobreza para encaminar a ese hermano pa\u00eds hacia el progreso social y econ\u00f3mico.<\/p>\n

Pero argumentar la insuficiencia del Canal de Panam\u00e1 (en plena expansi\u00f3n) para movilizar la carga de un oc\u00e9ano al otro, son razonamientos poco consistentes para justificar un incosteable proyecto multimillonario y cautivar a financistas asi\u00e1ticos para invertir en un pa\u00eds donde hace falta la m\u00e1s m\u00ednima infraestructura.<\/p>\n

Intentos<\/p>\n

Con el mismo temor, hace un a\u00f1o, Colombia lanz\u00f3 la idea de la construcci\u00f3n de una l\u00ednea de ferrocarril o \u2018\u2018canal seco\u2019\u2019, que unir\u00eda el Pac\u00edfico colombiano con la costa caribe\u00f1a, un prop\u00f3sito que, aunque leg\u00edtimo, no debe causar alarma sino reflexi\u00f3n entre los paname\u00f1os.<\/p>\n

El proyecto de canal colombiano en tierra firme, de 220 kil\u00f3metros de longitud, ir\u00eda desde el Pac\u00edfico a una ciudad cercana a Cartagena.<\/p>\n

En tanto, el proyecto de Nicaragua en una ruta que a\u00fan no se define tendr\u00eda un recorrido de 200 kil\u00f3metros. El proyecto colombiano est\u00e1 calculado en 7,600 millones de d\u00f3lares, mientras que el proyecto \u2018\u2018nica\u2019\u2019 se calcula en 30 mil millones de d\u00f3lares.<\/p>\n

Ninguno de estos proyectos podr\u00eda competir con los 80 kil\u00f3metros que tiene el Canal de Panam\u00e1 con sus enlaces ferroviarios y sus modernos puertos con amplios parques de contenedores.<\/p>\n

Estas alternativas interoce\u00e1nicas pudieran calificarse de ilusorias en medio de la incertidumbre financiera mundial.<\/p>\n

En la realidad contempor\u00e1nea, Panam\u00e1 asume el reto a partir del 2014 para que barcos post-panamax de 12 mil 600 TEU puedan atravesar nuestro Canal.<\/p>\n

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